快運行業(yè)在2021年的融資熱潮還在持續(xù)。12月29日早間，中通快運宣布完成超3億美元B輪融資。據(jù)介紹，本輪融資后，將進一步加大信息系統(tǒng)研發(fā)、新型基礎設施建設投入，加速專業(yè)人才梯隊搭建，鞏固擴大良好發(fā)展態(tài)勢。此前，中通快運于2018年6月和2020年5月分別完成A輪和A+輪融資，投資總額超1億美元。

官方信息顯示，中通快運成立于2016年，是中通品牌旗下快運企業(yè)，提供面向企業(yè)及個人客戶的全鏈路一站式物流服務，涵蓋航空、國際、整車業(yè)務等，管理上采用“中心直營+加盟網(wǎng)點”模式，目前擁有服務網(wǎng)點16000余家、區(qū)縣覆蓋率97%，業(yè)務量復合年增長率52%。去年，中通快運全年營收34.35億元，貨量688萬噸。

中通快運董事長賴建法在接受媒體采訪時曾介紹說，中通快運的客戶主要有三類：專業(yè)市場占比最大、電商件占20%、其余是制造業(yè)客戶。中通快運于2019年8月正式推出電商件產(chǎn)品，對接并可以使用其電子面單的電商平臺包括淘寶、天貓、拼多多等，產(chǎn)品按公斤段可分為5~50kG、50~200KG、200KG以上，通過將公斤段下沉到5KG，進一步豐富了可承運的商品種類。

據(jù)統(tǒng)計，2020年9月，中通快運實現(xiàn)單日發(fā)件量破100萬件。今年雙11期間，中通快運貨量突破34萬噸，同比增長24.5%，11月11日當天貨量突破3.7萬噸，提前4.3小時完成去年雙11全天貨量。

中通快運總部在2018年開建之時，賴建法曾提出盈利的期望，并稱“為推動上市打下堅實基礎。”此后他對外透露，“2019年中通快運就開始盈利，2021年盈利預計超過2億元”，目標是三年內(nèi)做到業(yè)務量居于行業(yè)前三位。在他看來，快運行業(yè)在打造數(shù)字快運方面仍面臨著一些困境，需要補齊應急短板，加快數(shù)字化進程，并進一步完善國際體系，提升國際競爭力。

根據(jù)行業(yè)研究機構最新統(tǒng)計，就2020全年的業(yè)績表現(xiàn)來看，中通快運的收入位居“2021中國零擔30強排行榜”全網(wǎng)快運第六，貨量位居安能物流、順豐快運、壹米滴答、百世快運之后排第五，基本擠入快運第一梯隊。

繼上一波快遞上市潮后，快運行業(yè)在2021年集中迎來資本化熱潮。南都記者根據(jù)公開報道梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，已有10余家貨運企業(yè)被曝將上市，或是已經(jīng)開啟上市進程，尤以今年動作頻頻：滿幫、京東物流、東航物流、安能物流均完成上市，快狗打車、日日順、福佑卡車等已提交了上市招股書，此外還有貨拉拉、滴滴貨運、運去哪完成了融資，百世快運也是在今年年初透露最快將于2022年完成上市。

與此前快遞企業(yè)上市潮不同，這一波上市的物流企業(yè)類型更多元，覆蓋了物流多個細分領域。從各企業(yè)目前披露的招股書、融資用途等公開信息來看，網(wǎng)絡基建擴張，以及數(shù)智化、信息化技術，仍將是物流行業(yè)下一階段的投資熱點。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，中國是全球最大的零擔市場，約為美國市場的5倍，行業(yè)規(guī)模為1.5萬億元。然而，截至2020年，中國零擔市場依舊高度分散，CR10只有5.7%。近年來全渠道零售變革加速，電商需求蓬勃發(fā)展，電商從小件逐漸滲透到大件，都為網(wǎng)絡式的零擔企業(yè)提供了巨大的快運服務需求。而目前，快遞以外的大物流市場仍然處于高度分散狀態(tài)，未來整合空間廣闊。

普華永道分析認為，受產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)熱潮疊加資本市場改革影響，越來越多投資機構將其投資重心轉(zhuǎn)移至2B領域，并延伸至物流行業(yè)。疫情之后，受益于家電、家具、家裝等大件商品銷售的持續(xù)線上化，與貨主企業(yè)供應鏈體系的深度融合以提供一體化服務、商業(yè)模式清晰、規(guī)模效應領先的綜合物流、零擔快運企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)成為投資者關注熱點領域，其中的頭部企業(yè)將繼續(xù)吸引投資者關注，并陸續(xù)登陸資本市場。

值得關注的是，今年以來，《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項行動計劃(2021-2025年)》《關于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設的意見》《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等一系列行業(yè)政策持續(xù)釋放紅利，對物流企業(yè)的資本熱潮推波助瀾。有業(yè)內(nèi)人士對南都記者指出，這一波物流上市潮，企業(yè)主體數(shù)字化、信息化屬性鮮明，科技型物流必然是資本密集型，需要借助資本杠桿發(fā)展。此外，去年疫情影響了一些企業(yè)上市進程，今年以來，中國作為全球率先走出疫情陰影的市場，物流企業(yè)整體表現(xiàn)向好，上市也是順勢而為。

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