美媒稱，中國汽車市場的下滑令一些全球最大的汽車制造商措手不及，留給它們的是一些不再需要、改造起來也很費(fèi)錢的工廠。

據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站12月25日?qǐng)?bào)道，福特汽車公司、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和現(xiàn)代汽車公司最近的擴(kuò)張尤其顯得不合時(shí)宜，因?yàn)樗鼈兪窃谥袊囀袌隹此撇豢勺钃醯脑鲩L勢(shì)頭出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的時(shí)候開設(shè)新工廠的。

報(bào)道稱，現(xiàn)在，這些汽車制造商面臨著痛苦的兩難抉擇：是放棄這些大筆投資，還是在前途未卜之時(shí)投入更多資金來使這些茍延殘喘的工廠起死回生。

瑞銀中國汽車行業(yè)分析師鞏旻說：“回頭來看，(新建工廠)不是一個(gè)正確的選擇。但當(dāng)時(shí)誰都不愿預(yù)言自己會(huì)失去中國的市場份額。”

報(bào)道稱，在短短的幾十年時(shí)間里，中國從無名之輩迅速發(fā)展成為全球最大的汽車市場，汽車銷量常常保持兩位數(shù)的增長;2016年的汽車銷量增長了14%，達(dá)到2800萬輛，令美國1750萬輛的銷量相形見絀。全球汽車制造商不顧要求它們必須找到中方合伙人的規(guī)定匆忙進(jìn)入中國市場。國內(nèi)的汽車公司也大舉擴(kuò)張，建立自己的工廠。政府發(fā)展電動(dòng)汽車的政策為汽車市場添了更多的柴火。

鞏旻和其他分析師認(rèn)為，在這種狂熱的背景下，一些公司變得自滿，以為增長是無休止且唾手可得的。之后增長卻突然停止。2017年的汽車銷量僅增長了3%，2018年前11個(gè)月則下滑了2%。

普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所表示，中國目前的汽車制造廠的總產(chǎn)能達(dá)到4300萬輛，但今年的產(chǎn)量將低于2900萬輛。雖然外國和本土車企都無一例外地受到影響，但市場的放緩對(duì)那些誤判形勢(shì)的車企影響最大。

報(bào)道稱，2017年，福特公司在哈爾濱開設(shè)了新廠，這是它在中國的第七家工廠。投資近10億美元的該廠使福特的產(chǎn)能又增加了20萬輛，達(dá)到160萬輛。

2016年，福特在中國的銷量達(dá)到127萬輛的峰值，2017年的銷量則下滑了6%，今年前11個(gè)月的銷量則同比下降34%。

目前在福特杭州工廠工作的一名技術(shù)人員說：“我們的擴(kuò)張?zhí)焯^火。”

這名技術(shù)人員說，杭州的這家工廠以前非常繁忙。但目前每月的班次則減少到只有幾天。他說，雖然還沒有裁員，但部分工人目前的工資只有220美元(約合人民幣1515元——本網(wǎng)注)，逼著許多人干起快遞員或出租車司機(jī)等第二職業(yè)。

報(bào)道稱，電動(dòng)汽車可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩問題更加嚴(yán)重。據(jù)26家企業(yè)的聲明，至少有32家新汽車工廠在籌備中，產(chǎn)能共計(jì)750多萬輛，大部分為電動(dòng)汽車。

這其中就包括產(chǎn)能為50萬輛的特斯拉公司。大眾汽車公司正在上海興建一個(gè)產(chǎn)能為30萬輛的電動(dòng)汽車工廠。福特也計(jì)劃與眾泰汽車合作，在中國開設(shè)第八家工廠，年產(chǎn)10萬輛電動(dòng)汽車。

和福特公司一樣，現(xiàn)代汽車也在中國開設(shè)新廠，但去年和今年的銷售情況都很糟糕。

報(bào)道稱，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也在市場最繁榮的時(shí)候繼續(xù)開設(shè)新廠。2015年，該公司與東風(fēng)汽車公司合作生產(chǎn)的雪鐵龍和標(biāo)致汽車達(dá)到70.5萬輛的峰值銷量，今年前9個(gè)月的銷量則下滑到20.5萬輛。

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