最近，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布了8月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。今年1-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。8月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到145萬(wàn)輛，同比去年下降約15%。

車(chē)企月度銷(xiāo)售排名方面，一汽大眾仍然名列榜首，但同比下降三成以上。東風(fēng)日產(chǎn)取代上汽通用的位置，今年首次擠進(jìn)第三。

而在各個(gè)細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量榜單上，比亞迪宋直逼銷(xiāo)冠位置，成為上月一大亮點(diǎn)。

一汽大眾同比銷(xiāo)量下降近四成

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的8月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%，較1-7月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數(shù)的影響。

今年1-8月同比增量188萬(wàn)輛中的新能源車(chē)增量就達(dá)100萬(wàn)輛，占總增量54% 對(duì)1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。其中，8月豪華車(chē)零售20萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，但相對(duì)2019年8月增長(zhǎng)9%。豪華車(chē)?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求依然旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。

8月自主品牌零售60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比下降5%，相對(duì)2019年8月增長(zhǎng)10%。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為42.1%，同比增8.3個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)市場(chǎng)份額45%，較同期份額增長(zhǎng)8.8個(gè)百分點(diǎn);且自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

主流合資品牌方面，8月份零售65萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下降4%，相對(duì)2019年8月下降22%。8月的日系品牌零售份額22%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.4%，同比微降0.8個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢(shì)階段。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年8月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到145.1萬(wàn)輛，同比2020年8月下降14.8%，而且相較2019年8月下降7%，零售環(huán)比7月下降3.4%。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，8月份比7月份零售量低，這在本世紀(jì)中國(guó)車(chē)市史上，也是極其少見(jiàn)的。國(guó)內(nèi)影響消費(fèi)因素對(duì)車(chē)市零售影響較小，7月份國(guó)內(nèi)個(gè)別地區(qū)突發(fā)疫情，對(duì)8月車(chē)市并未帶來(lái)明顯影響。但馬來(lái)西亞疫情加劇，導(dǎo)致8月車(chē)企重要部件芯片突然斷供，這使國(guó)內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫(kù)存下的經(jīng)銷(xiāo)商的8月末零售不強(qiáng)。在全球范圍內(nèi)，馬來(lái)西亞占半導(dǎo)體貿(mào)易總額的7%，其封裝產(chǎn)能占全球比重為13%。這也是為什么，馬來(lái)西亞的疫情變化牽動(dòng)整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

隨著新冠肺炎確診病例增速放緩，馬來(lái)西亞開(kāi)始放寬行動(dòng)管制規(guī)定。馬來(lái)西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)表示，目前該國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)多達(dá)半數(shù)公司的產(chǎn)能利用率達(dá)80%。從目前的情況來(lái)看，“缺芯”估計(jì)要到10月份才會(huì)有所改善，而對(duì)于四季度車(chē)市仍然會(huì)比較樂(lè)觀。

車(chē)企排名方面，一汽大眾上月銷(xiāo)量為118407輛，仍然位居榜首，但同比下跌38.9%，成為T(mén)OP15中跌幅最大的車(chē)企。第二位的依然是上汽大眾，該企業(yè)8月份賣(mài)出111501輛車(chē)，同比下滑22.5%。幾乎移居第三位的上汽通用，這次被東風(fēng)日產(chǎn)擠出前三。后者月銷(xiāo)量為95802輛，同比下跌9.1%。自主品牌之爭(zhēng)，吉利汽車(chē)上月銷(xiāo)量達(dá)到82123輛，同比下降23.3%。繼7月重返自主一哥寶座后，他們?cè)?月份在銷(xiāo)量上再次力壓長(zhǎng)安汽車(chē)。

TOP15車(chē)企中，有11家車(chē)企同比都出現(xiàn)下降，只有比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱與上汽乘用車(chē)四家自主品車(chē)企實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，尤其是比亞迪，更是在上月其它車(chē)企普遍銷(xiāo)量下滑的情況下，銷(xiāo)量達(dá)到6.66萬(wàn)輛，同比暴漲88.1%，排在一汽豐田、廣汽豐田前面。

對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，在缺芯的大背景下，比亞迪的優(yōu)勢(shì)馬上展露無(wú)遺。他們自己可以自給自足，甚至還有能力向其它企業(yè)提供芯片。

特斯拉Model 3為何從新能源車(chē)銷(xiāo)量TOP15消失

至于各細(xì)分市場(chǎng)，8月份轎車(chē)銷(xiāo)量為73.4萬(wàn)輛，同比下跌10.7%，環(huán)比上升1.8%;SUV銷(xiāo)量為64萬(wàn)輛，同比下跌18.3%，環(huán)比下降7.8%;MPV銷(xiāo)量為7.7萬(wàn)輛，同比下跌22.1%，環(huán)比下降11.6%;新能源車(chē)銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，同比上升168%，環(huán)比上升12.3%。

其中，轎車(chē)市場(chǎng)仍然是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸穩(wěn)居榜首位置。該車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到47937輛，同比上升2.2%。新朗逸名列第二位，銷(xiāo)量被老對(duì)手甩開(kāi)1萬(wàn)多輛。

要知道，去年同期，雙方在8月份的銷(xiāo)量均破4萬(wàn)，兩者之間的差距不到4千輛。現(xiàn)在，朗逸已經(jīng)被甩在后面，使今年轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠之爭(zhēng)早早失去了懸念。和軒逸的高歌猛進(jìn)比起來(lái)，自主新能源神車(chē)宏光MINI也是一個(gè)逆天的存在，上月這款車(chē)型在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)也已經(jīng)擠進(jìn)前三名。

8月份的SUV市場(chǎng)，哈弗H6依然占據(jù)銷(xiāo)冠寶座，但上月最大的亮點(diǎn)來(lái)自比亞迪宋。該車(chē)上月賣(mài)出16891輛，同比上漲25%，與其它長(zhǎng)期霸占前列的自主、合資SUV形成了鮮明對(duì)比。

自主品牌“鐵三角”中，哈弗H6在8月份銷(xiāo)量為17391輛，比去年同期下降了32.9%。其他市場(chǎng)熱銷(xiāo)自主品牌SUV中，長(zhǎng)安CS75上月銷(xiāo)量為14690輛，同比下降32.9%;吉利博越銷(xiāo)量為15612輛，同比下跌13.4%。

雖然，這幾款車(chē)型中，H6、博越先后在成都車(chē)展期間推出了定位轎跑、主打運(yùn)動(dòng)的家族新成員，而長(zhǎng)安CS75PLUS也迎來(lái)了2022款上市。但新車(chē)上市前的例牌訂單偏低，并不成為他們上月集體銷(xiāo)量放緩的主要理由。

再看看幾款合資SUV銷(xiāo)量熱銷(xiāo)產(chǎn)品，上汽大眾途觀上月銷(xiāo)量為13043輛，同比下降26.3%;東風(fēng)本田CR-V上月銷(xiāo)量為10282輛，同比下降51.1%;XR-V上月銷(xiāo)量為11340輛，同比下降29.2%。

顯然，“缺芯”使自主及合資品牌都受到較大影響。如果僅從排名來(lái)看，比亞迪宋差點(diǎn)將哈弗H6拉下馬，讓看慣了榜首前三都是老面孔的人們來(lái)說(shuō)，的確感到有些驚喜。實(shí)際上，哈弗H6上月銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，也能繼續(xù)排在榜首，這也不難看出，平時(shí)該車(chē)與其它競(jìng)品的銷(xiāo)量差距何其明顯。

MPV市場(chǎng)方面，上月銷(xiāo)量前兩位依然是五菱宏光與別克GL8。五菱宏光雖然同比下降19.8%，但18342輛的銷(xiāo)量，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它車(chē)型。而別克GL8上月銷(xiāo)量為10962輛，同比下降了36.2%。

實(shí)際上，在TOP15榜單中，三分之二的車(chē)型銷(xiāo)量同比跌幅都在兩位數(shù)。特別 是寶駿730、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等車(chē)型同比降幅都在六成以上。相比之下，廣汽傳祺M8銷(xiāo)量達(dá)到4637輛，同比增長(zhǎng)33.2%，而廣汽本田奧德賽，同比增幅也達(dá)到17%。

至于新能源車(chē)領(lǐng)域，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量高達(dá)32847輛，不僅高居新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)榜首，更在轎車(chē)市場(chǎng)也殺入前三位，僅次于軒逸和朗逸。

而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)曾經(jīng)的銷(xiāo)冠特斯拉Model 3，上月居然在TOP15榜單中消失了。特斯拉在8月份的批發(fā)銷(xiāo)量還創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)，達(dá)到44264輛，同比增長(zhǎng)275%。需要注意的是，特斯拉上海工廠的職能已經(jīng)發(fā)生變化，從此前針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化工廠，成為了該品牌全球出口中心。

而特斯拉官方也曾表態(tài)，現(xiàn)在生產(chǎn)出來(lái)的新車(chē)，是按一個(gè)季度不同時(shí)間段，分別重點(diǎn)供給出口及投放本地市場(chǎng)。至于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者要對(duì)Model 3進(jìn)行下訂，提車(chē)周期要等4-6周左右。

對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，上月Model 3銷(xiāo)量銳減很正常，這是該企業(yè)根據(jù)自己需求進(jìn)行資源調(diào)配導(dǎo)致。因?yàn)?，他們?huì)根據(jù)不同時(shí)間段在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的需要，對(duì)旗下車(chē)型、供應(yīng)區(qū)域進(jìn)行調(diào)配。比如，這個(gè)月國(guó)外市場(chǎng)供應(yīng)量較大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付量大大減少，等下個(gè)月以供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)為主，就很可能出現(xiàn)銷(xiāo)量激增的現(xiàn)象。

上月新能源車(chē)市場(chǎng)中，最大的“贏家”當(dāng)屬比亞迪，上月他們有四款車(chē)型進(jìn)入了前十位。其中，秦PLUS DM-i以12574輛的銷(xiāo)量，超過(guò)了特斯拉Model Y，僅次于宏光MINI。而比亞迪漢EV、宋DM的銷(xiāo)量均在6千輛以上。造車(chē)新勢(shì)力中，理想ONE上月銷(xiāo)量幾乎破萬(wàn)。

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