近年來，電動自行車電池爆炸事故接二連三出現(xiàn)。9月20日，北京通州區(qū)因電動自行車在樓內(nèi)充電時爆炸致5人死亡，再次敲響警鐘。事實上，在此之前已有規(guī)定禁止電動車上樓充電。但為何該現(xiàn)象屢禁不止?極目新聞記者采訪中發(fā)現(xiàn)，使用電動自行車的市民，面臨小區(qū)公共充電樁缺乏、收費貴于家用電、擔心電池被偷等諸多問題。

電動車上樓屢禁不止

9月20日，北京通州一小區(qū)發(fā)生火災致5人死亡。火災原因初步判斷為——3層租戶將電動自行車鋰電池帶回家中充電，電池發(fā)生爆炸起火。目前，電動車火災肇事方已被通州警方依法采取刑事強制措施，案件正在進一步調(diào)查中。

事實上，國內(nèi)早已有禁止電動車上樓的規(guī)定。2021年8月1日，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》已正式實施，嚴格規(guī)范了電動車停放以及電動車充電等相關問題。規(guī)定中提到，“禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車，或為電動車充電”。

9月20日，北京市住建委發(fā)布《關于進一步加強物業(yè)管理區(qū)域電動自行車充電管理的緊急通知》，要求各物業(yè)公司立即組織開展物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)公共區(qū)域電動自行車違規(guī)充電調(diào)查。

9月23日，極目新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，人民網(wǎng)留言板上仍有市民留言稱，雖有事故慘痛教訓在前，但自家小區(qū)樓道內(nèi)仍可見數(shù)輛電動車。

家住北京香山某小區(qū)的業(yè)主反映，小區(qū)物業(yè)充電樁收費較貴，導致小區(qū)業(yè)主都把電動車推到樓上充電。一位家住朝陽區(qū)高碑店鄉(xiāng)的市民反映，現(xiàn)在禁止電動車上樓充電，但小區(qū)充電樁數(shù)量少而且充電貴，他不禁疑惑：“如果有方便快捷，收費合理的充電樁，大家還會把電池拿回家充電嗎?”

公用充電樁缺乏收費較高

9月23日，極目新聞記者采訪了解到，電動自行車充電，面臨充電設施不夠用、使用不便和收費高等普遍問題。

家住北京海淀軍樂團小區(qū)的曾先生告訴記者，因為擔心電池充電安全，自己去年特地買了一輛價位較高的電動自行車。雖然小區(qū)內(nèi)有公共充電樁，但使用時需要去物業(yè)專門辦理一張實體卡，收費也比家中的民用電高，例如在家里給電瓶充滿電只需要4-5毛，在公共充電樁充電則是1元4小時。去不同的小區(qū)停車，曾先生還面臨充電插頭不匹配的情況，需要單獨購置轉(zhuǎn)換器。

“我住5樓，電動車電池又重。如果公共充電樁使用便利我肯定愿意在樓下充電。但現(xiàn)在又要辦卡又要買轉(zhuǎn)換器。我家這個小區(qū)一共有10個左右的充電樁，我看我女朋友小區(qū)一共也才四、五個，一輛電動車充滿電需要5-6個小時，如果所有人都使用公共充電樁到時候肯定不夠用。”曾先生說。

家住北京市昌平區(qū)回龍觀新村的劉先生則表示，充電價格是他選擇在何處充電的重要因素。

劉先生給記者算了一筆賬，他給電動車充滿電用不了一度電，在家中充電，按照民用電電價就花個四五毛錢。如果使用小區(qū)內(nèi)的公共充電樁，需要9個小時才能充滿，一次花3塊。如果去公司的公共充電樁充電的話，按照商用電的價格是1元一度，服務費0.6元，總價1.6元。禁止電動車上樓后，他一般選擇去公司充電。

另還有多位市民表示，使用公共充電樁還面臨充電樁數(shù)量不夠，需要排隊或者電池被偷的情況。還有市民稱，有一次自己將電動車放在公共區(qū)域充電，結果第二天早上取車時發(fā)現(xiàn)充電頭已經(jīng)被拔下插上另一輛車，最終出現(xiàn)無車可用的情況。

相比之下，小區(qū)公共充電樁缺乏問題更為棘手，因為物業(yè)面臨著公共充電樁和停車位的爭奪問題，另外增加充電裝置還要考慮到小區(qū)公共用電的負荷承受能力，有的小區(qū)或許還需要增容，這又是另外一筆費用。

市民任女士就向極目新聞記者反映，她所在小區(qū)為了裝設充電樁需要犧牲四個停車位。后來經(jīng)過多數(shù)業(yè)主同意，充電設施得以增設。“但現(xiàn)在的充電設施又不夠用，電動車太多了。”任女士說。

對于市民反映充電收費的問題，伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝向極目新聞記者介紹，目前充電樁的收費價格由電價和運營商服務費組成。“電價分為居民用電和工商業(yè)用電，這個電價是公開可查的。但是服務費每個企業(yè)收的不同，差價在這里。運營商負責安裝了充電裝置，有的還要負責設施后續(xù)的保養(yǎng)維修，肯定要收一些服務費的。”吳輝說。

專家建議選購品牌電池正確使用

電動自行車爆炸、起火事故頻發(fā)，有網(wǎng)友表示保證電池安全或許才是解決問題的最終辦法。

吳輝表示，目前市面上電動車的電池有鉛酸電池和鋰電池兩種類型。鋰電池能量密度高，所以著火事故中鋰電池占比更高一些。這里面既有電池本身的產(chǎn)品質(zhì)量問題，也有市民使用不當?shù)膯栴}。

“電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電池生產(chǎn)廠家也快速增加，這導致市面上售賣的電池可能出現(xiàn)良莠不齊的情況。市民在選購電池的時候，還要盡量選擇排名靠前和大企業(yè)的產(chǎn)品，出問題的概率小很多。另外，市民也要關注電池的使用情況，比如是否超過使用年限，不要私自改裝。”吳輝表示。

當記者問及是否會有第三方部門對電動自行車電池進行定期檢驗時，吳輝表示，目前國內(nèi)還沒有此制度。不過，新國標推出后電動自行車均要上牌照，這為以后車輛規(guī)范管理奠定了基礎。

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