近年來，我國大中城市共享單車市場已經較為成熟，不少市民已經習慣在短途出行時，將騎行共享單車作為首選，可見綠色環(huán)保意識愈發(fā)深入群眾心中。如今，隨著國家“雙碳”目標的確定，各地政府也在積極鼓勵市民盡量綠色出行?？梢哉f，以共享單車為代表的綠色交通行業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。

然而，不少城市卻出現(xiàn)了共享單車不足、投放失衡的情況，市民頻頻遭遇“一車難求”的尷尬境地，尤其發(fā)生在早晚高峰的地鐵口、小區(qū)門前。這種情形給市民的正常上班上學出行活動帶來了極大不便，由此很多人感嘆：出行“最后一公里”不容易。

為解決前期共享單車嚴重超出地區(qū)空間承載能力，出現(xiàn)的無序投放、占道、亂停放、堵塞交通等情況，北京市交通委曾向共享單車實施總量調控政策，到今年中心城區(qū)車輛總量控制在80萬輛以內。但近日發(fā)布的《2021北京市交通發(fā)展年度報告》顯示，2020年居民單車騎行量7.3億人次，同比上漲35.2%。

在北上廣等特大城市，上班族工作與居住距離較遠的情況十分常見，主要依靠“共享單車+地鐵或公交車”解決出行問題，出行具有十分顯著的潮汐規(guī)律。因此，各地監(jiān)管部門對共享單車的管理也應制定動態(tài)調整機制，根據本地區(qū)監(jiān)測騎行人次的年度、季度增減情況，適時采取相應的車輛增減調整策略，重新擬定總量調控目標，以符合市民對共享單車的需求。同時，共享單車平臺也要加強大數(shù)據分析和市民反饋信息，采取逆潮汐調度、增減車輛、動態(tài)布局等措施，及時緩解車輛供需矛盾，切實解決市民出行“最后一公里”問題。

關鍵詞： 大中城市 共享單車市場 綠色交通 動態(tài)管理機制