粵港澳大灣區(qū)打造“1小時生活圈”再添利好：粵高速A(000429)于23日發(fā)布公告稱，廣佛高速公路自2022年3月3日零時起停止收費，保留既有收費設施按照零費率方式照常運營，對通行本路段的所有車輛免收車輛通行費，并代為收取其他路段的車輛通行費。

交通運輸是經濟高質量發(fā)展的“先行官”，四通八達的“城鄉(xiāng)經緯網”對于提高出行可達性、降低全社會運輸成本、助力物流業(yè)提質增效具有重要作用。如果說“要想富，先修路”是貫穿經濟發(fā)展始終的課題之一，那從“發(fā)展成果由人民共享”的角度講，降低甚至免收通行費則是交通發(fā)展應有的方向。年車流量超7000萬、通行費收入近5億元、曾創(chuàng)下全國多個“第一”的廣佛高速即將邁入“免費時代”，不僅順應了民之所盼，對于創(chuàng)新交通服務模式、便利民眾出行也具有示范引領功能。

關于“取消高速公路收費”的討論早就不絕于耳，近些年也多有人大代表向相關部門表達類似關切。那高速公路為何遲遲不愿終結“收費時代”?債務負擔過重恐是最大難點。廣佛高速首開“貸款修路，收費還貸”交通建設融資新模式，其后被全國各地廣泛采用。數(shù)據(jù)顯示，全國收費公路債務余額持續(xù)上升，2019年末已高達61535.3億元。受限于高速公路里程增加、投資總額持續(xù)擴大等因素影響，完全取消高速公路收費顯然不符合各地實際。

但根據(jù)《收費公路管理條例》，經營性公路收費一般不得超過30年。如此看，包括廣佛高速在內的眾多“80后”“90后”公路就應適時退出收費行列。從實踐層面看，全國首條高速公路——滬嘉高速已于2012年停止收費，榮烏高速公路威海至煙臺段也在近日落實免費通行規(guī)定，加之即將“入伙”的廣佛高速，越來越多的經營性公路落實相關規(guī)定，涓涓細流匯成還路于民、服務于民的力量。

此外，從優(yōu)化鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，到重大節(jié)假日免收小型客車通行費，再到推進高速公路差異化收費;從逐步有序取消政府還貸二級公路收費，到鼓勵各地通過政府回購等方式取消其它普通公路收費，再到擴大免費公路范圍……我們看到了有關部門正一步步接近民眾的美好夙愿，有效提升了高速公路的品質和使用效率。

道路是保證國民經濟平穩(wěn)運行的“動脈”，也是保證民眾便利出行的必備條件。在優(yōu)化高速公路收費管理、推進到期公路免費通行等方面，有關部門或許可以做得更快、更好。

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