在今年全國(guó)兩會(huì)上，自動(dòng)駕駛、智能交通再次成為關(guān)注熱點(diǎn)，多位代表委員提出有關(guān)建議。全國(guó)人大代表陳虹建議，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)合法地位。全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師談民強(qiáng)認(rèn)為，通過(guò)發(fā)展高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)可加快高等級(jí)智能汽車商業(yè)化落地的速度。全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏提交的提案中也再次呼吁，推動(dòng)自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新，促進(jìn)智能交通普及以緩解交通擁堵，助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”。

自動(dòng)駕駛進(jìn)入落地關(guān)鍵期

業(yè)內(nèi)人士呼吁政策支持

李彥宏表示，我國(guó)自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，但我國(guó)高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨諸多問(wèn)題，需要進(jìn)一步的政策支持，以激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新能力。

據(jù)悉，最近一兩年，北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、杭州、武漢、合肥等地相繼引入百度Apollo、小馬智行等公司，紛紛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。這些顯著進(jìn)展，離不開(kāi)各企業(yè)技術(shù)能力的提升，也離不開(kāi)我國(guó)各地、各級(jí)政府部門在政策法規(guī)方面的支持。

業(yè)內(nèi)人士表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)從上半場(chǎng)的技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入下半場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)落地階段，比拼的是產(chǎn)品打造和規(guī)模擴(kuò)張能力。在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地上，無(wú)人化是關(guān)鍵，但我國(guó)目前尚未允許全無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試。

2018年3月，北京率先推出允許在公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛測(cè)試的管理規(guī)定，并在經(jīng)過(guò)一系列考核后，向百度頒發(fā)了首批五張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。2020年11月，北京發(fā)布了道路測(cè)試管理規(guī)定修訂版，允許企業(yè)開(kāi)展無(wú)人化道路測(cè)試，將安全員擴(kuò)展為傳統(tǒng)駕駛位安全員、車內(nèi)其他座位安全員和遠(yuǎn)程安全員。2021年10月和11月，北京又發(fā)布了無(wú)人化道路測(cè)試許可和自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化許可，允許將道路測(cè)試車輛的安全員從主駕駛轉(zhuǎn)移到副駕駛位置，允許有安全員的自動(dòng)駕駛車輛向公眾提供收費(fèi)出行服務(wù)。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)對(duì)小型低速無(wú)人配送車和大型自動(dòng)駕駛卡車已有相關(guān)管理規(guī)定，正在逐步推進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，例如從封閉道路測(cè)試到公開(kāi)道路測(cè)試，從允許安全員坐副駕駛位到準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)等。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，在自動(dòng)駕駛的下半場(chǎng)中要想保持優(yōu)勢(shì)，除了企業(yè)自身的努力之外，也需要政策與法規(guī)體系的關(guān)鍵突破。“在安全制度的保證下，讓無(wú)人駕駛車得以到實(shí)際道路運(yùn)營(yíng)，企業(yè)才能找到隱藏起來(lái)的極端場(chǎng)景，解決長(zhǎng)尾問(wèn)題，打磨出真正的無(wú)人車出行服務(wù)。”

碳積分試點(diǎn)鋪開(kāi)

智慧出行推動(dòng)碳減排

交通運(yùn)輸是我國(guó)碳排放重點(diǎn)領(lǐng)域之一，促進(jìn)其全面綠色低碳轉(zhuǎn)型是推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。IDC(科技咨詢機(jī)構(gòu))研究提出，智能交通出行可以推動(dòng)碳減排：無(wú)人駕駛和運(yùn)營(yíng)、智能信控、智慧停車、MaaS(出行即服務(wù))等智能交通技術(shù)和出行方式對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)度均超過(guò)40%。

為了調(diào)動(dòng)人們使用智能交通出行方式的積極性，李彥宏在今年的提案中建議，希望有關(guān)部門通過(guò)制度設(shè)計(jì)，開(kāi)展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)，鼓勵(lì)人們購(gòu)買新能源車、選擇MaaS等低碳交通出行方式。

據(jù)悉，2020年9月，北京市在全國(guó)率先推出“碳普惠”積分項(xiàng)目，居民可將綠色出行減排量積累為碳積分，再兌換為出行優(yōu)惠券、購(gòu)物代金券等。這一項(xiàng)目?jī)H上線兩個(gè)月，日用戶就超過(guò)了1.3萬(wàn)人。目前，類似的“碳普惠”積分設(shè)置已經(jīng)在廣東、四川、上海、深圳、浙江等多地推行。

MaaS也是降低交通出行碳排放的重要途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通高峰期，私家車出行的人均道路資源占有率是公共汽車的九倍。MaaS通過(guò)共享出行、公共交通出行等方式減少私家車使用量，提高道路資源的使用率，緩解交通擁堵，并最終實(shí)現(xiàn)減少碳排放的目的。據(jù)北京交通發(fā)展研究院最近的一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在七個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，MaaS累計(jì)減少城市交通出行領(lǐng)域碳排放2.45萬(wàn)噸。

業(yè)內(nèi)人士表示，智能交通的關(guān)鍵價(jià)值之一就在于通過(guò)車路行整體方案，從根源上降低交通運(yùn)輸碳排放。據(jù)介紹，至2030年，百度智能交通預(yù)計(jì)將推動(dòng)城市交通出行減少7000萬(wàn)噸碳排放。

緩解城市交通壓力

帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展

通過(guò)發(fā)展車路協(xié)同、智能信控、智慧高速、智慧停車等實(shí)現(xiàn)“路的網(wǎng)聯(lián)化”，可提高道路交通運(yùn)輸效率，減少碳排放，并緩解城市限購(gòu)限行壓力。專家表示，經(jīng)測(cè)算，發(fā)展以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，能夠促使道路通行效率提升15%至30%。以保定為例，百度通過(guò)在100多個(gè)路口部署智能信控系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)域交通治理，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)化、精準(zhǔn)化和智慧化管控，車輛行程時(shí)間平均縮短20%。

對(duì)此，不少民眾表示，“智能交通讓我們對(duì)出行充滿遐想。”“車路協(xié)同，可能是我國(guó)在自動(dòng)駕駛上彎道超車的機(jī)會(huì)”“將來(lái)是不是不需要考駕照了”“期待自主泊車早日普及”等眾多話題在各大平臺(tái)熱議。

此外，專家表示，智能交通規(guī)?；涞剡€將帶動(dòng)芯片、傳感器、整車制造、AI算法、車路協(xié)同等一系列配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛落地 車路協(xié)同發(fā)展 智慧出行普及 落實(shí)雙碳目標(biāo)