在今年的政府工作報告中，有“培育壯大集成電路”和“繼續(xù)支持新能源汽車消費”的表述。對于汽車行業(yè)的代表委員們來說，聽到這兩句話，會感到很欣慰，因為他們中的大多數人就這兩個問題都建了言、獻了策。

當前，車用芯片供應還是較為緊張。與此同時，新能源汽車銷量仍處于井噴狀態(tài)，但制造成本相對傳統(tǒng)汽車而言仍然明顯偏高，車企普遍仍未盈利的問題尚未解決，所以有企業(yè)希望補貼能夠再延續(xù)兩三年時間。

與去年一樣，芯片短缺、國補延續(xù)、充電難，今年兩會汽車行業(yè)的代表委員關心的問題還是有這3條?？梢哉f，這3個問題都是老問題。那么，對于缺芯問題，代表和委員們是如何建言獻策的呢?

稍加梳理可以發(fā)現(xiàn)，建議主要有以下幾點。一是為滿足車企急需，國家應該盡快摸清車用芯片供應鏈，尤其是關鍵芯片領域的底數，強化監(jiān)管，保證供給;二是強化頂層設計，統(tǒng)籌規(guī)劃，制定中國車用芯片的中長期發(fā)展規(guī)劃，引導行業(yè)健康快速發(fā)展;三是多管齊下，用專項基金、合資、稅收優(yōu)惠和支持上市以及鼓勵產學研協(xié)作等手段，大力推動車用芯片供應鏈自主研發(fā)，以搶占產業(yè)鏈制高點，確保掌握產業(yè)主動權;四是為確保高質量發(fā)展，降低發(fā)展成本，為車用芯片產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的產品制定統(tǒng)一的標準法規(guī);五是車企應當加大與芯片企業(yè)的合作力度。

這些建議都很好，但是遠水不解近渴。今年，新冠肺炎疫情疊加國際局勢劇烈動蕩，國內的新能源汽車市場仍“一路高歌”，缺芯形勢依然比較嚴峻。于是，拼搶資源、增加暢銷車型芯片庫存成為不少車企采購業(yè)務的頭等大事。車企會想盡辦法與供應商簽訂保供協(xié)議，進而與供應商建立中長期戰(zhàn)略合作關系。

令人欣慰的是，有些代表在接受采訪時透露出一個重大動向：部分主力車企已經開始著手自研芯片，逐步突破“卡脖子”技術，快速推進芯片替代。事實上，有的企業(yè)已經發(fā)布了自研芯片，走在了同行前面。從目前的情況來看，動力電池供應鏈的發(fā)展主導權基本不在整車企業(yè)手中，因此頭部車企無不打算把芯片、操作系統(tǒng)這兩個堪稱大腦和神經系統(tǒng)的軟硬件的技術主導權與供應鏈主導權掌握在自己手中。

芯片緊缺恰恰給頭部車企留下了一個自研自制芯片的機會。有代表委員提到，由于車規(guī)級芯片的研發(fā)周期長、設計門檻高、資金投入大，目前中國的芯片企業(yè)制造車用芯片的積極性并不高。在智能化、數字化、網聯(lián)化建設全面開花和疫情促使消費電子產品銷量激增的背景下，確實存在芯片企業(yè)不愿勞神費力地服務車企這個“小客戶”的情況。

自從中美貿易摩擦爆發(fā)以來，我國集成電路產業(yè)便成了投資熱土，至今熱度不減。在今年的地方兩會政府報告中，至少有15個省級政府決心大力發(fā)展集成電路產業(yè)，但具體指出要大力發(fā)展車用芯片的地方政府卻寥寥無幾。從汽車產業(yè)來看，這不能不說是一大缺憾和一個大機會。

無論是從促消費、穩(wěn)增長的宏觀經濟大局來考慮，還是從鞏固和維持中國新能源汽車產銷量世界第一的產業(yè)地位以及緊緊抓住世界汽車百年大變局的短暫窗口期來考慮，抑或是從穩(wěn)定當前中國新能源汽車欣欣向榮的產銷形勢角度來考慮，中國品牌頭部車企自研自制芯片都是長遠之計。芯片畢竟是汽車上的一個重要部件，理應承載著整車賦予它的特殊責任，因而其“靈魂”由車企來賦予最為合適。

看當下，車企自研自制芯片屬無奈之舉;看長遠，這是爭奪核心技術和關鍵技術主導權的主動之舉。假以時日，中國版的高通、英飛凌、恩智浦、瑞薩和意法半導體就會冒出來，那時這些優(yōu)秀企業(yè)不僅能夠滿足國內車用芯片之需，還有可能成為外國著名車企的供應商。

不謀萬世者，不足謀一時;不謀全局者，不足謀一域。從國際形勢來看，中國品牌頭部車企自研自制芯片當屬未雨綢繆之舉。從2018年開始，遏制中國崛起已成為美國的國家戰(zhàn)略。再加上最近俄烏沖突對世界的深層影響將逐步發(fā)酵，“新冷戰(zhàn)”爆發(fā)的可能性大增。只有中國的車用芯片產業(yè)成長成熟起來了，中國汽車業(yè)方能無所畏懼。

關鍵詞： 車企自研芯片 車用芯片供應 推進芯片替代 汽車產業(yè)升級