六連漲后的油價(jià)，已經(jīng)大踏步進(jìn)入9元時(shí)代。在普通燃油車車主驚呼開(kāi)不起車的同時(shí)，新能源汽車企刮起的漲價(jià)潮也席卷而來(lái)。三月份以來(lái)，對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，再度漲價(jià)、數(shù)天內(nèi)N次上調(diào)價(jià)格，已經(jīng)不是什么新聞。

比起“補(bǔ)貼退坡”帶來(lái)的影響，原材料價(jià)格暴漲，幾乎成為新一輪行業(yè)整體價(jià)格上調(diào)的直接推手。對(duì)此，有業(yè)界人士認(rèn)為，漲價(jià)潮的背后，原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，已經(jīng)背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲。

“再次”漲價(jià)已成新能源車企常態(tài)

截至三月份中下旬，眾多新能源車企均發(fā)布了漲價(jià)公告。漲得最“頻繁”的無(wú)疑是特斯拉。從3月10日到17日，該品牌三次上調(diào)旗下車型價(jià)格。3月17日，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版基礎(chǔ)售價(jià)上調(diào)15060元至31.69萬(wàn)元。此前，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版價(jià)格已經(jīng)上調(diào)1.8萬(wàn)-2萬(wàn)元不等。五天時(shí)間內(nèi)，這三款車型已經(jīng)累計(jì)漲價(jià)2.8萬(wàn)-3萬(wàn)元不等。

3月份以來(lái)，漲價(jià)已經(jīng)成為新能源車企的常態(tài)。

3月23日上午，理想汽車官方微博發(fā)布消息稱，受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起，理想汽車將會(huì)對(duì)理想ONE的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格將由目前的338，000元上調(diào)至349，800元。

3月21日，思皓發(fā)布官方公告稱，思皓新能源將對(duì)旗下E10X花仙子的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度3千元。

歐拉汽車于3月19日晚間公告稱，將對(duì)2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000-7000元不等。同日，威馬汽車也“預(yù)告”將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000元—2.6萬(wàn)元不等。

3月18日，小鵬汽車宣布調(diào)價(jià)：P7車型漲價(jià)2萬(wàn)，P5和G3系列漲價(jià)1萬(wàn)。同一天，零跑汽車發(fā)布公告稱，零跑C11全系車型的補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整。漲價(jià)后，零跑C11性能版漲幅3萬(wàn)元，尊享版漲幅3萬(wàn)元，豪華版漲幅2萬(wàn)元，上調(diào)價(jià)格后，零跑 C11 全系補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元。幾何汽車也在3月18日發(fā)布官方公告，將對(duì)旗下幾款在售車型幾何A Pro、幾何C、EX3售價(jià)上調(diào)3000-7000元不等。

3月17日，哪吒汽車宣布調(diào)價(jià)3000-5000元不等。這一天，奇瑞新能源也針對(duì)部分車型進(jìn)行3000-4100元的價(jià)格上調(diào)，主要車型是奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋等。據(jù)了解，奇瑞QQ冰淇淋入門版布丁款并未漲價(jià)，甜筒款和圣代款漲價(jià)3100元。

3月15日，比亞迪官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》，多款車型漲價(jià)3000-6000元不等，自上次漲價(jià)不到兩個(gè)月。漲價(jià)6000元的車型有宋PLUS EV、秦PLUS EV、元PLUS EV、元Pro、海豚、e2。

3月4日，廣汽埃安發(fā)布公告稱，AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)漲價(jià)4000-10000元不等。其中，廣汽埃安AION Y全系上漲10000元，AION S Plus全系上漲4000元，AION V Plus上漲5000元(除快充版和90版本)，而AION LX Plus并未受到上漲消息。

相比之下，蔚來(lái)表示短期內(nèi)沒(méi)有漲價(jià)的打算，該品牌稱“價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益對(duì)市場(chǎng)都有好處”。

原材料漲價(jià)，有借機(jī)炒作之嫌?

對(duì)于今年年初以來(lái)的漲價(jià)，人們普遍認(rèn)可“補(bǔ)貼退坡”這個(gè)原因。早在2020年4月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確“原則上2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”。由于早有明文規(guī)定，新能源車企對(duì)此也有所準(zhǔn)備。有業(yè)內(nèi)人士指出，這也使年初的國(guó)家補(bǔ)貼退坡，并未引發(fā)大范圍的漲價(jià)。相比之下，3月份的一波漲價(jià)潮洶涌而來(lái)，影響更加明顯。至今，幾乎所有新能源車企都宣布了漲價(jià)決定，原因均為“上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲”。

針對(duì)原材料漲價(jià)熱潮，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確指出，這固然有旺盛的市場(chǎng)需求，也有國(guó)際突發(fā)政治事件因素，引發(fā)上游重要原材料價(jià)格產(chǎn)生價(jià)格波動(dòng)，但背后仍然有經(jīng)濟(jì)因素驅(qū)動(dòng)。本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲。也可能是某些資本力量在助推，借機(jī)進(jìn)行人為炒作。這種哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格的做法，對(duì)處于前進(jìn)期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)破壞性極大。建議國(guó)家盡快促進(jìn)上游原材料價(jià)格回歸理性、加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接以及保障中長(zhǎng)期動(dòng)力電池原材料供應(yīng)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為， 比起燃油車，新能源汽車目前更容易受到成本牽制，價(jià)格體系仍不成熟。今年以來(lái)，新能源車的漲價(jià)行動(dòng)相對(duì)比較集中在1-2月初，主要的漲價(jià)也是因?yàn)樾履茉窜囇a(bǔ)貼的退坡5000元左右的調(diào)整，導(dǎo)致車企的成本壓力相對(duì)較大。因此，部分企業(yè)采取了調(diào)高車價(jià)來(lái)彌補(bǔ)補(bǔ)貼的降低的影響。

總體來(lái)看，一月份的漲價(jià)幅度相對(duì)較小，總體在5000元左右的水平，這與補(bǔ)貼退坡的幅度基本接近。而個(gè)別企業(yè)漲價(jià)幅度相對(duì)較高，主要也是考慮到補(bǔ)貼退坡和自身的一個(gè)產(chǎn)品對(duì)應(yīng)調(diào)整的影響。尤其是特斯拉等企業(yè)考慮不依賴補(bǔ)貼的市場(chǎng)化增量。在1-2月初，大部分企業(yè)還是考慮通過(guò)自身的內(nèi)部操作和前期的一些成本降低來(lái)化解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響，并希望這種新能源車銷售良好的勢(shì)頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價(jià)的行為相對(duì)理性。

作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。3月17日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在48萬(wàn)元/噸至52.2萬(wàn)元/噸，而在2021年初碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初不到30萬(wàn)元/噸上漲至56.8萬(wàn)元/噸，漲了近一倍，導(dǎo)致磷酸鐵鋰離子電池成本每度上漲200元左右，帶來(lái)50度電的車型電池上漲近萬(wàn)元。

此外，受個(gè)別企業(yè)過(guò)度自信的鎳礦做空影響，鎳價(jià)格也出現(xiàn)猛漲現(xiàn)象。僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬(wàn)元至25萬(wàn)元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格上漲31元至47元。以70千瓦時(shí)的電動(dòng)車為例，一輛電動(dòng)車近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。

今年以來(lái)，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開(kāi)口，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后，簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。

崔東樹(shù)覺(jué)得，雖然1月春節(jié)前新能源車價(jià)格已經(jīng)有一輪上漲，但1-2月車市走勢(shì)基本符合預(yù)期。在油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比再次得到明顯提升。而新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，因此小幅價(jià)格上調(diào)，并不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。

關(guān)鍵詞： 新產(chǎn)業(yè)車企漲價(jià) 補(bǔ)貼退坡影響 原材料漲價(jià) 蔚來(lái)暫無(wú)漲價(jià)打算