原標(biāo)題：攻克我國(guó)圍巖掘進(jìn)難度最大鐵路隧道（引題）

大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道貫通 大理至保山段年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)（主題）

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃榆 通訊員 左興東 王鵬

3月28日，經(jīng)過建設(shè)者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國(guó)際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽(yáng)隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

杉陽(yáng)隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長(zhǎng)13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶，自2008年開工以來，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達(dá)700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國(guó)內(nèi)專家組評(píng)審為VI級(jí)，是我國(guó)在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為我國(guó)同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

2008年，劉相貞一畢業(yè)就來到大瑞鐵路修建杉陽(yáng)隧道，一晃眼就是14年，隧道周圍的小樹長(zhǎng)大了，身邊的工友換了一茬又一茬，他卻始終堅(jiān)守在隧道施工最苦最難的地方，他說不是看到了希望才干，而是干了才有希望，我們一定要把隧道打通，讓天塹變通途，山鄉(xiāng)生巨變。

整整14年，5100多個(gè)晝夜，數(shù)萬名建設(shè)者和劉相貞一樣，與富水高溫高濕等復(fù)雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境展開搏斗。

目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)完成95%，正線累計(jì)鋪軌100多公里，完成78%，電力、通信、信號(hào)等“四電”工程有序推進(jìn)。

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽(yáng)隧道的攻克，有望今年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。

關(guān)鍵詞： 大瑞鐵路 杉陽(yáng)隧道