4月28日，上海市經(jīng)信委對外公布了第二批上海復工復產(chǎn)企業(yè)“白名單”，其中不乏汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關核心企業(yè)。這也意味著，繼4月16日上海第一批復工復產(chǎn)企業(yè)“白名單”發(fā)布兩周后，越來越多的上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)加入了復工復產(chǎn)的行列。

那么，第一批“白名單”發(fā)布兩周后，上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)目前的復工復產(chǎn)進度如何呢?

上汽、特斯拉產(chǎn)能回升明顯

4月18日，是上海第一批復工復產(chǎn)企業(yè)“白名單”發(fā)布后的首個工作日，上汽集團旗下多家子公司作為第一批被允許復工的企業(yè)，當天進入了復工復產(chǎn)壓力測試環(huán)節(jié)。測試結(jié)束后，上汽系多家公司于4月19日正式復工復產(chǎn)，其中，上汽乘用車這一天下線了200多輛整車。復產(chǎn)一周后，上汽乘用車對外透露，其臨港工廠到崗員工超過4000人，采取單班封閉生產(chǎn)。知情人士稱，上汽乘用車目前的產(chǎn)能利用率已經(jīng)從復工復產(chǎn)一周后的不足20%提升到了接近40%的水平。

與上汽乘用車臨港工廠相隔不遠的特斯拉超級工廠，同樣于4月19日正式啟動復產(chǎn)工作。目前特斯拉超級工廠內(nèi)有8000名員工吃住在廠進行單班生產(chǎn)，產(chǎn)能利用率也從第一周的不足30%提升到了接近50%的水平。

除了位于浦東臨港的上汽乘用車和特斯拉外，扎根嘉定安亭的上汽大眾同樣也在進行閉環(huán)生產(chǎn)。據(jù)上汽大眾員工姜宇介紹，目前上汽大眾三廠和MEB工廠均已復工復產(chǎn)，但一周前三廠有員工感染新冠，生產(chǎn)線一度暫停，不過因發(fā)現(xiàn)及時，沒有造成太大影響。另據(jù)知情人士介紹，截至4月底，上汽大眾安亭三廠和MEB工廠的產(chǎn)能利用率不到30%，另外，上汽大眾一廠和二廠將在5月上旬啟動復工復產(chǎn)工作。

自4月1日上海實施分區(qū)封控以來，至4月18日，上海本地多家主機廠處于停工停產(chǎn)狀態(tài)。蓋世汽車研究院分析師指出，4月1日-18日，上海多家主機廠停產(chǎn)將直接導致上海汽車產(chǎn)量損失近10萬輛，4月19-30日上海汽車產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)后，產(chǎn)量損失將得到緩解，預計整個4月份上海地區(qū)汽車產(chǎn)量將累計減產(chǎn)12.4萬輛。目前上海幾家主機廠產(chǎn)能恢復進度不一，從最近幾周的環(huán)比情況來看，其整體產(chǎn)能利用率從0到10%再到目前的30%以上，有了明顯的提升。這也意味著因疫情被迫按下暫停鍵的上海汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步恢復中。當然，主機廠產(chǎn)能的提升，背后離不開各大零部件和物流企業(yè)的協(xié)助。

零部件企業(yè)艱難保供戰(zhàn)

在上海市經(jīng)信委公布的第一批666家復工復產(chǎn)企業(yè)中，有不少汽車零部件企業(yè)，這些企業(yè)復工復產(chǎn)，不僅僅有利于上海本地幾家主機廠順利開工，同時對全國乃至全球整車廠的正常運轉(zhuǎn)都起到推動作用。正如上汽系某汽車零部件公司員工張小毛所說，“我們作為整車廠的上游產(chǎn)業(yè)鏈，且同時服務于多家客戶，所以我們的工作更加緊迫。”

在被疫情籠罩的整個4月，為了保供，各大零部件企業(yè)制定了一系列的措施，如安波福從3月疫情發(fā)生以來就斷斷續(xù)續(xù)進行了閉環(huán)生產(chǎn)，在4月份上海進入靜態(tài)管理后，安波福有大概1800名員工在工廠內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。

類似安波福這樣在上海全區(qū)進入靜態(tài)管理后依舊持續(xù)進行封閉生產(chǎn)的零部件企業(yè)不在少數(shù)，據(jù)上海保隆汽車科技股份有限公司副總裁尹術飛介紹，保隆在上海松江的工廠從4月1日開始也在進行封閉生產(chǎn)，目前的產(chǎn)出已經(jīng)恢復到疫情前的60%。

疫情期間閉環(huán)生產(chǎn)對生產(chǎn)節(jié)奏、物料供應和員工防疫都提出了巨大挑戰(zhàn)，其中，如何保證原材料和供應商物料不間斷是各大零部件企業(yè)都面臨的難題。據(jù)安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑透露，安波福自3月31日進入閉環(huán)生產(chǎn)開始，儲備了10天的物料庫存，但4月10日后依舊沒有得到明確的解封時間，于是只能協(xié)調(diào)供應商和物流，想辦法補充物料。“我們的宗旨是，有庫存，盡量把所有庫存都拉進來，沒有庫存，協(xié)調(diào)供應商盡量幫我們生產(chǎn)，我們來解決貨物的運輸問題。”沈國樑在接受蓋世汽車采訪時表示。

盡管有多家零部件企業(yè)為保供做出努力，但從目前上海地區(qū)整車廠的零部件供應情況來看，其依然面臨著嚴峻的保供壓力。

汽車產(chǎn)業(yè)分析師尹密表示，目前車企最缺的就是關于自動駕駛、ESP和跟控制器相關的芯片，比如博世的ESP，還有大燈控制器、車身控制器、自動駕駛域控制器等;除此之外，受疫情影響行業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)一些區(qū)域性零部件供應不足的情況，如上海和江蘇地區(qū)分布著比較多的底盤零部件、減震器、副車架、線束、冷卻系統(tǒng)等零部件企業(yè)，這些零部件的供應目前也受到了影響。

不過，隨著上海市第二批復工復產(chǎn)“白名單”的發(fā)布，受疫情影響的區(qū)域性零部件供應不足的情況將很快得到緩解。目前，制約上海汽車產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)進度的另一大難題體現(xiàn)在物流方面。

物流的“血脈”如何動起來？

對于跨度極大、涉及面較廣的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，物流就是“血脈”，只有這根“血脈”動起來，企業(yè)才能順利復工，整個產(chǎn)業(yè)鏈才能高效運轉(zhuǎn)起來。然而，自疫情爆發(fā)以來，尤其是上海進入全區(qū)靜態(tài)管理期后，物流嚴重受阻。

“半個月前上海對外物流基本沒法打通，就連在上海市內(nèi)部通行都非常困難，不過最近一周左右隨著通行證陸續(xù)發(fā)放，上海到外地的物流已經(jīng)打通，但是車輛非常少，再加上司機到外地后需要進行長達14天的隔離，代價較高，因此運費比平時翻了好幾倍。”某物流企業(yè)員工王鑫表示。

據(jù)上海能運物流副總裁陳佳偉介紹，目前上?；謴屯返恼急仍?0%以內(nèi)。“除了防疫物資、醫(yī)用物資、應急救援物資等之外，一些重要的生產(chǎn)物資也被允許上路，但整體恢復狀態(tài)不大。”陳佳偉表示。

就汽車產(chǎn)業(yè)物流通行情況而言，上海亞儲物流董事長林文杰介紹說目前整車運輸基本可以正常操作，但零部件運輸有些還是受限。另外，在車輛通行證的辦理上，目前的政策增加了“點對點”的要求，這就使得車輛的行駛線路受到了限制。多位汽車物流企業(yè)相關從業(yè)人員表示，因物流企業(yè)服務的客戶大部分都存在跨區(qū)或跨省的需求，目前“點對點”的通行證政策降低了物流運輸效率，也間接增加了物流運輸成本。

不過，“最難的時候已經(jīng)過去了”，林文杰表示，隨著疫情控制形勢逐步趨于平穩(wěn)，以及更多企業(yè)加入復工復產(chǎn)行列，政府的相關政策也有所放松，比如被列入復工復產(chǎn)“白名單”的企業(yè)也可以按照正常流程申報通行證，這樣自己公司的車輛就可以正常通行了。

從目前的疫情防控形勢來看，業(yè)內(nèi)普遍認為，至五月中旬，物流通行情況將會大幅好轉(zhuǎn)。物流的進一步暢通，無疑將對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)大面積復工復產(chǎn)起到積極的推動作用。

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