疫情仍在持續(xù)，航空業(yè)想象中的完美復(fù)蘇遠(yuǎn)未到來(lái)。在這背景下，航空業(yè)對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)也變得悲觀起來(lái)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周六，全球飛機(jī)制造巨頭空中客車(chē)發(fā)布最新預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球?qū)ι逃蔑w機(jī)的總需求將達(dá)39020架，這一數(shù)字較疫情前(2019年)預(yù)測(cè)的39213架下調(diào)了0.5%。

此次預(yù)測(cè)報(bào)告是在正值迪拜航展開(kāi)幕之際，聚焦的時(shí)間是2021-2040年。具體到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，例如小型飛機(jī)領(lǐng)域，預(yù)期全球?qū)π嘛w機(jī)的需求將達(dá)29690架，空客在這一領(lǐng)域的產(chǎn)品包括A220和A320系列;而在中型機(jī)領(lǐng)域，預(yù)測(cè)的需求量達(dá)5340架，空客的產(chǎn)品包括A321XLR和A330neo;另外，在A350所涵蓋的大型飛機(jī)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2040年需要交付3990架飛機(jī)。

空客的判斷與波音的預(yù)期基本相同。波音9月發(fā)布2021版《民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)》，未來(lái)20年全球總需求量達(dá)43610架，較2019年預(yù)測(cè)(44040架)低1%。

這并不意外，復(fù)蘇對(duì)于航空業(yè)而言將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)，2022年度全球航空需求將同比增長(zhǎng)51%，但依然沒(méi)有達(dá)到疫情前的水平，只有2019年同期需求的61%。

而在眼下能源危機(jī)的背景下，航空業(yè)的日子更難過(guò)了。達(dá)美航空公司首席執(zhí)行官EdBastian在最新一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后坦言，能源價(jià)格如果繼續(xù)上漲，將給四季度利潤(rùn)帶來(lái)壓力。IATA表示，2021年的行業(yè)損失將比原先預(yù)期的更嚴(yán)重，達(dá)到518億美元，高于4月預(yù)測(cè)的477億美元。全球航空公司將在2022年虧損120億美元。

IATA的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球客運(yùn)總量將達(dá)到23億人次。2022年將增長(zhǎng)至34億人次，與2014年的水平相似，但遠(yuǎn)低于2019年的45億人次的客運(yùn)量。與此同時(shí)，航空貨運(yùn)需求將繼續(xù)保持強(qiáng)勁，2021年需求比2019年水平高7.9%，2022年則高出13.2%。

IATA指出，全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)出色，全球國(guó)內(nèi)旅行也將在2022年接近危機(jī)前的水平。不過(guò)，挑戰(zhàn)在于，國(guó)際旅行市場(chǎng)因各國(guó)政府實(shí)施的旅行限制措施仍處于嚴(yán)重低迷的狀態(tài)。

也并非完全沒(méi)有好消息，從全球國(guó)際旅行限制嚴(yán)格程度變化來(lái)看，近期各國(guó)均有一定程度的放松跡象。比如美國(guó)，10月25日，總統(tǒng)拜登正式簽署了旅行新規(guī)，11月8日起解除自2020年初以來(lái)對(duì)多國(guó)實(shí)施的旅行禁令，包括大多數(shù)歐盟成員國(guó)、英國(guó)等;而在歐盟內(nèi)部，7月1日，“新冠數(shù)字通行證”在歐盟成員國(guó)以及挪威、冰島、列支敦士登等國(guó)正式啟用，簡(jiǎn)化了歐盟國(guó)家間的旅行。

根據(jù)美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(AirlinesforAmerica)數(shù)據(jù)顯示，截至10月25日的最新一周，美國(guó)旅客吞吐量已恢復(fù)至2019年同期82%的水平，其中國(guó)內(nèi)吞吐量恢復(fù)至85%;國(guó)際客流量恢復(fù)至59%，墨西哥地區(qū)的需求已超過(guò)2019年同期，而太平洋地區(qū)不到2019年同期的10%。

而對(duì)于飛機(jī)制造商而言，未來(lái)的一大重要趨勢(shì)在于脫碳帶來(lái)的機(jī)遇?？湛驮趫?bào)告中也提出，全球航空業(yè)的更新需求未來(lái)將出現(xiàn)明顯的提速趨勢(shì)。

“隨著經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸?shù)某墒?，我們看到需求越?lái)越多地受到更新而不是數(shù)量增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)。更新是當(dāng)今脫碳最重要的驅(qū)動(dòng)力。全世界都在期待可持續(xù)飛行，而這將在短期內(nèi)通過(guò)引進(jìn)大多數(shù)更先進(jìn)飛機(jī)而成為可能。”空客國(guó)際首席商務(wù)官ChristianScherer表示。

根據(jù)空客的預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年，航空運(yùn)輸需求將逐步從機(jī)隊(duì)數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向燃油效率較低的老舊飛機(jī)加速退役，在39000架的需求總量中有15250架用于更新舊機(jī)。因此，到2040年，絕大多數(shù)商用飛機(jī)都將是最新一代的，這比今天的13%占比有所上升，這將大大提高全球商用飛機(jī)的二氧化碳減排效率。

另外值得一提的是，在客運(yùn)需求不振的背景下，貨運(yùn)成了新的機(jī)遇。幾乎所有適航貨機(jī)都已投入使用，以滿(mǎn)足對(duì)空運(yùn)的激增需求。租賃公司正在購(gòu)買(mǎi)二手客機(jī)，改裝為貨機(jī)。由于貨運(yùn)增長(zhǎng)的前景令人鼓舞，飛機(jī)制造商尋求推出更多的貨機(jī)。

就在剛剛開(kāi)幕的迪拜航展上，空客和波音兩家巨頭都在力推全貨機(jī)，比如空客A350寬體客機(jī)的貨運(yùn)版，波音則準(zhǔn)備公布其777X寬體客機(jī)全貨運(yùn)版的初步交易。據(jù)知情人士透露，潛在買(mǎi)家包括聯(lián)邦快遞、德國(guó)漢莎航空、新加坡航空和德國(guó)郵政。

關(guān)鍵詞： 國(guó)際航空業(yè) 復(fù)蘇預(yù)測(cè) 下調(diào)客機(jī)需求預(yù)測(cè) 航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)