據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站報道，由于電池價格上漲，電動汽車的成本增加了很多不確定性。

制造電動汽車電池的金屬價格飆升，結(jié)束了10年來的價格下跌。此前電動車價格已跌至與汽油車相差無幾的地步。

報道稱，隨著今年電動車銷量的上升和新車型的上市，電動車價格的上漲可能會對行業(yè)發(fā)展造成壓力。

自2010年以來，鋰離子電池價格平均下跌90%，至每千瓦時130美元左右。電動車要達(dá)到每千瓦時100美元才具備與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭的能力。許多人預(yù)計電池行業(yè)將在2024年達(dá)到這一目標(biāo)，但這一可能性越來越低。

跟蹤全球電池供應(yīng)鏈的英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司說，由于成本降低，2021年全球電動車銷量同比增加112%，達(dá)到630多萬輛。

如今，電池關(guān)鍵材料的價格正在飆升。基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司數(shù)據(jù)顯示，電池級鈷的價格從2020年1月1日到2022年1月中旬上漲了119%，硫酸鎳上漲了55%，碳酸鋰上漲了569%。

基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司首席數(shù)據(jù)官卡斯珀·羅爾斯說：“供應(yīng)鏈目前的情況讓人對每千瓦時100美元的價格產(chǎn)生懷疑。我們聽說，電池供應(yīng)商對汽車制造商大幅漲價。”他說，一些過去長期按照固定價格供貨的電池制造商開始按照浮動價格供貨，從而將金屬價格上漲的部分成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。

過去幾年，美國和歐洲的大多數(shù)主要汽車制造商將重點轉(zhuǎn)向電動車，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求的局面。中國在全球電池供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，而且擁有世界上最大的電動汽車市場，該國也大幅增加了電動車產(chǎn)量。由于一座新礦通常需要7到10年才能投產(chǎn)，因此許多電池材料可能會在數(shù)年內(nèi)一直供不應(yīng)求。

英國全球數(shù)據(jù)公司專題分析師丹尼爾·克拉克說，“電池金屬需求激增”，但礦產(chǎn)行業(yè)和汽車行業(yè)之間“完全脫節(jié)”。

基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司說，由于需求激增、勞動力問題和新冠疫情造成的干擾，預(yù)計鋰市場將在2022年遭遇有史以來最嚴(yán)重的短缺。中國的電動汽車制造商已經(jīng)開始提價，比亞迪部分車型的標(biāo)價提高了1000多美元。

特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年說，他最擔(dān)心的原材料之一是鎳。他在一次電話會議上說：“希望礦產(chǎn)公司都能聽到這條消息。請開采鎳。”特斯拉與全球市值最高的礦產(chǎn)公司必和必拓簽訂了鎳采購合同。

新項目也經(jīng)常遭到附近社區(qū)的抗議，從而引發(fā)有關(guān)擴(kuò)大供應(yīng)的質(zhì)疑。今年1月，在發(fā)生了一系列抗議活動后，塞爾維亞撤銷了力拓礦業(yè)的鋰勘探許可證。力拓礦業(yè)在一份聲明中說，公司正在“研究這對該項目以及塞爾維亞人民意味著什么”。

一些因素可能會緩解市場局面。礦業(yè)公司可以高于推出新項目的速度擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù);電池回收是一項不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)，提供了不斷擴(kuò)大的供應(yīng)來源;新的電池化學(xué)技術(shù)可以抵消對某些材料的需求，比如鈷和鎳。

特斯拉在中國推出的價格較低的電池技術(shù)也能產(chǎn)生一些作用。根據(jù)中國官方數(shù)據(jù)，去年使用磷酸鐵鋰的電池占中國汽車電池產(chǎn)量的57%，高于前年不足一半的比例。

磷酸鐵鋰電池陰極使用更便宜、產(chǎn)量更豐富的鐵，而不是如鎳和鈷這種更貴的金屬。但這項技術(shù)的缺點是，其使用壽命通常比使用鎳和鈷的標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池更短。

電池部件制造商西拉納米技術(shù)公司首席執(zhí)行官、前特斯拉員工吉恩·別爾季切夫斯基說：“磷酸鐵鋰電池在供應(yīng)鏈沖擊中發(fā)揮了很好的緩解作用。”

英國埃信華邁公司說，對磷酸鐵鋰電池的需求去年突然激增，導(dǎo)致鋰離子電池成本在2021年底上漲10%至20%。由于磷酸鐵鋰電池使用鋰作為電解液，因此這種電池仍然受到鋰的價格壓力。

羅爾斯說，隨著庫存量減少，多余的鋰供應(yīng)在2021年已基本用盡。他說，供應(yīng)短缺可能導(dǎo)致電池和汽車制造商暫時停工，從而增加成本。基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰當(dāng)量——衡量電池所用精煉金屬的常用標(biāo)準(zhǔn)——的需求2021年同比增加約40%，達(dá)到491896噸，預(yù)計到2025年還將增長一倍多，達(dá)到110萬噸。

為解決鋰危機(jī)，可以使用其他電解質(zhì)。中國的寧德時代新能源科技股份有限公司——全球最大的電動汽車電池制造商、同時也是特斯拉的供應(yīng)商——去年推出了一款所謂的鈉離子電池，減少了電池所需的鋰。雖然這項技術(shù)仍處于試驗階段，但寧德時代表示，計劃在2023年前為這款電池建造一條完整的供應(yīng)鏈。

專家認(rèn)為，擴(kuò)大新電池的生產(chǎn)規(guī)模將產(chǎn)生技術(shù)和物流風(fēng)險。羅爾斯說：“寧德時代非?？春免c離子電池，但技術(shù)上的任何變化都是一個緩慢的過程。”

在新的采礦項目開啟之際，電池供應(yīng)鏈的瓶頸應(yīng)該再推遲幾年處理。隨著更多汽車制造商加入爭奪市場份額的激烈競爭，盡管大宗商品價格走高，但電動汽車價格可能繼續(xù)下跌。

別爾季切夫斯基說：“我從2001年就開始制造電動汽車，我曾是特斯拉的7號員工，所以我的眼光比較長遠(yuǎn)。10年后，電動汽車將主導(dǎo)市場。”

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