《澳大利亞人報》網站近日報道稱，比亞迪公司將在澳大利亞制造轟動——不僅僅是通過一系列中國制造的廉價電動汽車。

報道稱，顛覆是電動汽車行業(yè)的流行語，沒有人比傳統實體汽車經銷商更敏銳地感受到這一點，因為電動汽車出人意料地徹底顛覆了人們購買新車的方式。

在中國各地，隨著數字市場的崛起，汽車經銷商正開始徹底消失，公眾對在線電動汽車展廳的接受程度越來越高。

比亞迪近期宣布，它已經投入數千萬美元，在其中國的一個“超級工廠”建設一條右駕車生產線，并將很快開始為澳大利亞市場生產1.5萬輛電動運動型多用途汽車(型號為比亞迪Atto 3)。該公司將以全新方式出售車輛并提供服務。

比亞迪將于2月底通過面向客戶的在線訂購平臺EVDirect推出新車。但考慮到其他公司在推出新品牌時犯下的錯誤——尤其是考慮到許多澳大利亞客戶對中國制造的汽車持有懷疑態(tài)度——比亞迪選擇了混合動力車型。

它沒有通過經銷商，而是在悉尼開設首家“體驗中心”，其他首都城市也將效仿。這些都是該品牌客戶的“觸摸和感受”點。

比亞迪沒有建立自己的服務網絡，這需要時間和金錢，而是與現在更名為Mycar的公司建立伙伴關系，其前身是凱馬特輪胎和汽車集團。

把你的產品放到另一家公司的手中并非沒有風險。Mycar公司將在30家專門指定門店處理預發(fā)貨和向新客戶移交事宜。它還將處理任何保修問題并為車輛提供服務。

就像特斯拉2014年在澳大利亞推出電動汽車時一樣，一大批熱切的中國電動汽車品牌將密切關注比亞迪在澳大利亞的發(fā)售。

向數字化驅動商業(yè)模式轉變的痛苦可以通過創(chuàng)建一個完整的電動汽車分品牌來緩解，就像沃爾沃創(chuàng)建極星品牌那樣。從零開始建立一個全新的品牌是一項緩慢而昂貴的事業(yè)，這樣做的風險是，在已經競爭激烈的市場上，給買方制造混亂。

關鍵詞： 比亞迪出海 進軍澳洲市場 數字化升級 電動汽車發(fā)展