在馬斯克無(wú)止境的“折騰”下，特斯拉的股價(jià)一跌再跌，如今市值已經(jīng)不如石油巨頭。

(資料圖)

周二，特斯拉股價(jià)下跌了8%，收盤(pán)時(shí)總市值為4350億美元，相比之下，石油巨頭?？松梨诘墓蓛r(jià)當(dāng)日上漲1%，總市值超過(guò)了4390億美元。

今年以來(lái)，在需求的推動(dòng)下，埃克森美孚股價(jià)已較年初上漲了67%；反觀特斯拉，其股價(jià)已下跌超過(guò)65%，達(dá)到了自2020年11月以來(lái)的最低水平。

值得注意的是，這也是埃克森美孚自2020年來(lái)市值首次超過(guò)特斯拉。

分析師表示，兩家公司截然不同的股價(jià)表現(xiàn)，標(biāo)志著“舊能源”反超了“新能源”，也標(biāo)志著股市正從特斯拉等成長(zhǎng)型股票轉(zhuǎn)向大宗商品生產(chǎn)商等價(jià)值導(dǎo)向型公司，這些公司在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期往往會(huì)吸引投資者。

能源咨詢公司Enverus的市場(chǎng)策略師Andrew Gillick表示:

隨著投資者從成長(zhǎng)性轉(zhuǎn)向價(jià)值型，那些擁有100多年歷史、提供我們習(xí)以為常的安全性的公司再次站在了市場(chǎng)的頂端。這不是曇花一現(xiàn)。

?？松梨谠侨蚴兄底畲蟮墓荆S著油價(jià)在疫情暴發(fā)的頭幾個(gè)月暴跌而低迷，但又在之后俄烏沖突引發(fā)的原油價(jià)格上漲里重新崛起。

反觀特斯拉，情況就不那么樂(lè)觀。

華爾街見(jiàn)聞此前曾提及，由于華爾街知名分析師降低了對(duì)特斯拉和整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的預(yù)期，再加上馬斯克不斷拋售特斯拉股票，將工作重心放在了剛收購(gòu)的推特上等一系列原因，特斯拉股價(jià)今年進(jìn)入了“跌跌不休”模式。

上周，馬斯克出售了36億美元的股票——這是一個(gè)月內(nèi)的第二次出售——使他自去年年底以來(lái)的股票銷售總額達(dá)到了近400億美元，當(dāng)時(shí)他在推特上發(fā)起了一項(xiàng)投票，詢問(wèn)他是否應(yīng)該出售以支付更多的稅款。

與此同時(shí)，特斯拉不斷下滑的股價(jià)已經(jīng)吞噬了馬斯克的個(gè)人財(cái)富，并使他失去了世界首富的地位。

實(shí)際上，今年以來(lái)市場(chǎng)對(duì)特斯拉需求疲軟的擔(dān)憂一直在加劇，尤其是其車輛的等待時(shí)間縮短之后。

Evercore ISI的分析師本周警告說(shuō)，需求疲軟可能導(dǎo)致華爾街將注意力從特斯拉的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)移到盈利能力上，這可能會(huì)使估值進(jìn)一步下降，因?yàn)樘厮估诤艽蟪潭壬弦揽渴杖氲娘w速增長(zhǎng)來(lái)超越汽車行業(yè)的其他公司。

關(guān)鍵詞： 石油巨頭 今年以來(lái)