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擴張態(tài)勢放緩，特斯拉2022年交付量未達預期

一方面，特斯拉更新迭代緩慢，最初搶占的先發(fā)優(yōu)勢逐漸被后來者趕上，甚至追平，競爭力后繼乏力。

在中國市場，既有“老勢力”比亞迪占據地利人和，又有一眾新勢力埋頭苦追，蔚小理專注細分賽道，哪吒零跑勝在性價比，特斯拉除了“小降”幾千元的價格戰(zhàn)之外，并沒有新招數。

在海外市場，油車確實在沒落，但中國新能源廠商紛紛出海，留給特斯拉的蛋糕越來越小，哪里都是這些“老面孔”。

當然，特斯拉也并非毫無創(chuàng)新。2022年12月，首批Semi卡車交付給了百事可樂，首秀儀式搞得也頗為隆重，但該公司在季度報表中對此事只句未提，如此態(tài)度非常值得玩味。

另一方面，靈魂人物馬斯克在接手推特后，夙夜憂嘆，智計百出，目前“仍在調整之中”。人的精力總是有限，投資者認為馬斯克顧推特而失斯拉，由原本的信心滿滿逐漸轉變?yōu)橹斏骱蛽鷳n。受此拖累，特斯拉股價在2022年12月暴跌37%，全年暴跌65%。

市值腰斬即現金流大幅縮水，或許還會使公司員工人心思動，加劇公司內耗，其負能量向下傳導至生產端和銷售端，表現就是交付量下滑。再加上北美市場中，外界瞄準自動駕駛/行車安全頻下絆子，特斯拉不僅銷量收窄，同時也陷入無限召回的惡性循環(huán)中。

曾經形勢一片大好的“電車一哥”，如今卻問題重重。挽此危局者，非馬斯克莫屬，而且也只能是他。

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