超標電動車禁止上路已過10天。掛著臨時“黃牌”上路的超標車越來越少，但是掛著白色合法牌照卻經過了私下改裝，特別是改裝了電池的車輛有不少。據本報報道，11月9日下午，北京市交管部門在全市范圍內嚴查改裝電動車上路的違法行為，此舉標志著針對電動車違法行為的整頓進入新階段。

給電動自行車改裝電池的行為，業(yè)界稱之為硬解，即通過更換輸出功率更高的電機與控制器以實現提速或者延長行駛距離的目的。還有所謂的軟解，即利用“解碼器”或一系列“暗碼”修改電動自行車隨車芯片的限速程序達到改裝目的。解速后，車輛時速可提高至40公里乃至更高，而電動車新國標規(guī)定最高設計車速不超過每小時25公里。北京警方現場測一輛涉嫌改裝的電動自行車的電壓是65.7V，遠遠超過國家規(guī)定的48V。可見很多人卸下了黃牌卻沒有卸下試圖違規(guī)的僥幸，換上了白牌卻沒有換上遵規(guī)守紀的思想。無論是軟解、硬解，都不是正解，都是在向新國標挑戰(zhàn)，更是在拿自己的生命和更多人的交通安全當兒戲。正解只有一個，那就是完全按照電動自行車新國標規(guī)定來。

值得警惕的是，非法改裝電動車已經形成灰色產業(yè)鏈，電動車的改裝已不需通過線下門店，而是轉移到網絡上。據報道，在電商平臺上，花30多元就可租到“解碼器”實現“一鍵軟解提速”;在二手平臺上，還有人出售小作坊自行拼裝的“三無電池”用于電動車改裝。此外，網上充斥大量改裝教程，解碼器、控制器、電池乃至電機均能網購，實現“解速”。

前腳上牌，后腳解速，主動解速者自然要承擔相應的法律責任，為解速留下空間、提供方法的商家也不能置身事外。據記者調查，許多生產電動自行車的商家在出廠設置合規(guī)的同時，都預留了所謂的“后門”程序，簡單到一“軟解”就能輕松解除車速限制。此外，無論是實體店還是網絡上隨處可見的解速方法和解速裝置，即便不是在為違法違規(guī)行為充當幫兇，也擺脫不了慫恿教唆的嫌疑。更為荒唐的是，能調速竟然成為一些品牌受歡迎的重要原因，而一些解速視頻竟然點擊量驚人。

徒法不足以自行。以電動車解速為例，需要公眾守法意識的提升，更需要強有力的查處打擊，特別是對有著直接工作需求的快遞外賣行業(yè)用車，要列為打擊重點。網絡上從事生產、銷售不符合標準的電動自行車及經營性拼、改裝電動自行車等行為，屬于明顯違法，建議警方在源頭治理中，將電商平臺上的違法商品納入，清理整頓各種傳授解速秘籍的帖文、視頻、廣告。公眾更要從自身做起，遵規(guī)守法，不貪圖解速帶來的一時快感，才能避免超速可能造成的終生遺憾。

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