近日，無障礙測評博主趙紅程發(fā)布輪椅出行紅黑榜，真實體驗城市無障礙設施，展示城市中無障礙設施存在的問題，也讓無障礙社會的議題再次走進大眾視野。趙紅程指出：出行障礙不僅來自“設施”，更來自于“人”。在這樣的情況下，誰來為殘障人士的出行保駕護航呢?(12月21日 《檢察日報》)

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內殘障人士總數(shù)超過8500萬人，占人口總數(shù)比例超過6%。根據(jù)中國消費者協(xié)會和中國殘聯(lián)發(fā)布的關于無障礙設施調查體驗報告顯示，我國無障礙設施整體普及率僅為40.6%。無障礙設施普及率和殘障人士人數(shù)增長存在著不平衡的矛盾。在趙紅程的視頻里我們可以看到，一個賣殘疾人票的藝術展卻不允許推輪椅進入;在上廁所的時候，被建議有人陪同或者穿紙尿褲，對此，趙紅程也表示自己受到了冒犯。確實，殘障人士出行無障礙設施的普及率亟待加強。

除了無障礙設施的普及率問題，在一些無障礙設施“落地”的城市，也存在著不少的問題。今年6月份，在陜西省人民醫(yī)院門口，前來就診的市民將電動車或共享單車隨意一放，完全沒有意識到自己的車輛將盲道占據(jù)。友誼西路一帶的沿街商鋪還在盲道上橫七豎八地擺放著各種雜物、建筑材料等，將十幾米的盲道占得滿滿當當。12月3日北京一小區(qū)無障礙坡道建好僅一個月之后就被拆，原因竟是半地下室居民擔心采光和隱私問題，坡道的建和拆過于隨意。

面對這個問題，當?shù)卣畱摲e極協(xié)調，而不是簡單地建或拆;其次政府也不能“只建不管”，在順利建成無障礙設施之后，也應該保障無障礙設施能夠滿足殘障人士的出行需求，并且確保無障礙通道不被占用。公眾自身也不應該占用無障礙設施，畢竟出行障礙有時更多來自于“人”。

另外，在無障礙設施的設計上應該多用些心思。因為殘障人士各有各的不同，我們無法想象我們不曾經歷的社會。當然，這要求設計人員在設計時，有一個通用的概念。因為除了殘障人士需要無障礙設施，我們有時候受傷，出行不自由;孕婦身體沉重，蹲起不方便;老年人手腳不利索等這些情況都需要無障礙設施的保駕護航。無障礙設施的包容度高了，在一定意義上也有利于提高使用率。

問題的暴露，是解決問題的第一步。贈人玫瑰，手有余香，上到國家政府，下至平民百姓，我們每個人都應該更好地為殘障人士的出行保駕護航!

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