隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏。

(相關(guān)資料圖)

今后，我國也會像歐美發(fā)達國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

通航培訓(xùn)行業(yè)市場需求 通航培訓(xùn)行業(yè)市場發(fā)展策略研究

我國的民航飛行員培訓(xùn)將會由現(xiàn)在的141整體課程學(xué)員為主和極少數(shù)非整體課程學(xué)員、61部學(xué)員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓(xùn)課程;141非整體培訓(xùn)課程積累500小時，進行ACPC訓(xùn)練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓(xùn)練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

對通用航空進行走訪后了解到，隨著當(dāng)前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓(xùn)與通航運輸生產(chǎn)結(jié)合。學(xué)員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進行教學(xué)生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學(xué)員再應(yīng)聘到航線運輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養(yǎng)市場。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術(shù)過硬的成熟飛行員進入航線運輸公司也能大大改善航線運輸飛行員的整體素質(zhì)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年通航培訓(xùn)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

對于已經(jīng)有足夠底氣可以開始享受財富的富豪們而言，舒適精妙的感官體驗、高端定制化的生活品質(zhì)、與眾不同的身份象征，尤其是帶有強烈個人色彩的獨享空間逐漸成為核心訴求。其中大部分人希望擁有屬于自己的私用飛機駕照，能夠親自駕駛飛機體驗飛行的樂趣。

面對這樣的受眾群體，業(yè)內(nèi)航空公司從市場需求中確定服務(wù)定位，在此之前，中國各大通用航空公司已經(jīng)成功完成了通航的籌建于運營，建立起完善的市場化運作體系，并在全國范圍內(nèi)擬開展以下項目：公務(wù)飛行、醫(yī)療救助、空中巡查、石油勘探、直升機購機咨詢、委托引進和運營管理服務(wù)、空中觀光、飛行培訓(xùn)、飛行俱樂部等。同時，在航空攝影、航空探礦、航空護林、農(nóng)林化飛行市場也在開拓。在目前的通用航空的市場結(jié)構(gòu)中，上述內(nèi)容中仍占相當(dāng)比例，但份額已在逐步下降;自發(fā)的市場需求在逐年增長，其作業(yè)價格完全按照市場供需關(guān)系來確定，主要的而經(jīng)營項目有石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護、培訓(xùn)飛行、私人飛行。

隨著國內(nèi)企、事業(yè)單位購置自用公務(wù)機(含直升機)數(shù)量的不斷增加，航空器代管市場在逐漸擴大。對直升機擺渡乘客、直升機醫(yī)療救護以及對小型飛機用于近距離城市之間的旅客穿梭飛行的需求也正在凸現(xiàn)。國民經(jīng)濟發(fā)展到一定水平后，通用航空的市場將越來越大、市場支付能力也將逐步提高。

根據(jù)民航局云執(zhí)照系統(tǒng)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2020年11月23日，我國航空駕駛員執(zhí)照總數(shù)為72520本，較2019年增長了6.72%，雖然增幅較此前幾年平均超過10%的速度有所放緩，但考慮到疫情對航空運輸業(yè)的負(fù)面影響以及疫情管控政策對相關(guān)培訓(xùn)可能造成的影響等因素，并不意味著未來無法繼續(xù)保持此前的增幅。

同時也要考慮到此前中國民航有相當(dāng)大一部分飛行員培訓(xùn)工作都通過國內(nèi)航企在國外建立的相關(guān)機構(gòu)或者合作機構(gòu)來進行，而疫情影響下普遍的出入境管制對這部分培訓(xùn)的影響是巨大的，因此會有相當(dāng)一部分需求回流國內(nèi)市場。比如南航在澳大利亞珀斯投資并運營超過二十年的南航西澳飛行學(xué)校去年底進入破產(chǎn)清算程序，疫情影響就是主要原因。該航校每年為南航輸送超過百名飛行員，其中絕大多數(shù)都成為這家亞洲第一、全球第四大機隊規(guī)模的巨型航企“掌舵”的中堅力量。

通用航空的傳統(tǒng)需求主要以工業(yè)、農(nóng)業(yè)、飛行培訓(xùn)等服務(wù)市場為主，其市場需求增長比較穩(wěn)定。而未來隨著我國高收入人群的不斷增長，其通勤、公務(wù)出行將催生對高端運輸直升機、公務(wù)機的需求。由飛機制造、運營、托管、人員培訓(xùn)等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過1萬億元。

本報告對中國通航培訓(xùn)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國通航培訓(xùn)行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

報告將幫助通航培訓(xùn)企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解通航培訓(xùn)行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)通航培訓(xùn)行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準(zhǔn)確把握通航培訓(xùn)行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避通航培訓(xùn)行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年通航培訓(xùn)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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