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這是3月31日拍攝的成渝中線(xiàn)高鐵井口嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

井口嘉陵江特大橋位于重慶市沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)境內(nèi)，橫跨嘉陵江，是成渝中線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程之一，大橋全長(zhǎng)1294.3米，是成渝中線(xiàn)全線(xiàn)跨度最大的雙塔斜拉橋。橋梁由成都局重慶建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵二院設(shè)計(jì)、天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理，中鐵大橋局承建。主橋?yàn)椤癏”形雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長(zhǎng)325米，兩座主塔分別高達(dá)170米和166米，橋梁主體采用鋼混結(jié)合梁，鋼梁約9500噸，斜拉索1047噸。施工過(guò)程面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、大跨徑斜拉橋線(xiàn)形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。

據(jù)中鐵大橋局成渝中線(xiàn)重慶樞紐施工1標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理李旺介紹，由于大橋橫跨嘉陵江，為最大限度降低水位變化對(duì)架梁工期的影響，并解決線(xiàn)形精度控制要求高的難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工工藝，采用“運(yùn)輸+存梁+轉(zhuǎn)運(yùn)+吊裝”的組合工藝，創(chuàng)造性地利用水位周期變化，在豐水期將鋼箱梁提前存放，枯水期通過(guò)浮吊將鋼梁轉(zhuǎn)運(yùn)至駁船再運(yùn)輸至江心指定位置，最后用200噸架梁吊機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)提升，確保各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，有效保障了復(fù)雜水文條件下的架梁進(jìn)度。

這是3月30日拍攝的成渝中線(xiàn)高鐵井口嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

成渝中線(xiàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，建成通車(chē)后，將與多條已建和在建線(xiàn)路互聯(lián)互通，進(jìn)一步壓縮成渝兩地旅行時(shí)間，完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為沿線(xiàn)群眾出行提供極大便利，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)新格局形成具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 高鐵建設(shè)