每誕生一個全新汽車品牌時，業(yè)內人士都疾呼“中國還需要一個新的汽車品牌嗎?”。筆者回這些吃飽了撐著的人：“民營車企老板花自己的錢，關你何事?”。

9月17日，大乘汽車品牌發(fā)布時質疑聲四起，在目前汽車市場增長速度趨于低速狀態(tài)的背景下，大乘汽車不就是給已經產能過剩的汽車行業(yè)“添磚加瓦”嗎?

筆者注意到，大乘汽車前身為江西集團輕型汽車有限公司是2013年初成立的企業(yè)，主營的騏鈴皮卡、輕卡在市場上銷量一直處于不溫不火狀況，年產5萬輛整車產能利用率嚴重不足。根據(jù)《撫州新聞網(wǎng)》報道，江西大乘汽車科技產業(yè)園項目負責人為吳建中，而非大乘汽車董事長兼CEO吳瀟，可見隱在幕后的吳建中才是大乘汽車真正的操盤手。如此一來，原眾泰控股有限公司董事長吳建中與吳瀟這對父子能在此時把企業(yè)收購過來可謂是功德一件，并且計劃建設產能達20萬輛以上節(jié)能與新能源汽車基地。

相比那些無技術、無生產資質的“PPT造車新勢力”，大乘汽車擁有了較為完整的整車生產資質，涵蓋乘用車、商用車、新能源汽車，再加上曾掌舵眾泰汽車十余年的吳建中，大乘造車要靠譜很多。

據(jù)介紹，大乘汽車目前在江西和江蘇兩地擁有生產基地，其中江西基地即原江鈴輕型車的基地，而江蘇的基地在江蘇金壇，曾是眾泰汽車大邁的生產基地。這也就可以解釋為什么大乘汽車在品牌發(fā)布會上的三款新車能夠在2018年年內實現(xiàn)量產，畢竟生產線是現(xiàn)成的，連團隊(吳建中帶領“眾泰舊部)都是現(xiàn)成的。

剛發(fā)布的三款新車能賣出去嗎?筆者注意到，這款新車分別是緊湊型SUV車型G60s、中大型SUV車型G70s以及小型純電動車型E20，都處于當下最為主流、銷量上升也最快的細分市場。再加上，大乘汽車本身能夠承接一部分眾泰經銷商作為銷售渠道，只要產品質量不要太差，前期銷量是不用愁的。

值得注意的是，江蘇金壇設計產能為年產20萬套沖壓件、20萬臺白車身、20萬臺漆后車身及年產20萬臺汽車分總成和20萬臺車身總成(含內外飾)生產能力。剛好對應江西大乘基地20萬輛整車產能，規(guī)劃面積1600畝、投資達50.5億元?？梢妳墙ㄖ懈缸釉诋a能規(guī)劃和投資上是頗為謹慎的，并不像外界所想靠汽車項目去江西圈地。

關鍵詞： 大乘 吳建 汽車業(yè)