在國家重點工程也是黑龍江省“百大項目”之一的哈爾濱市哈西大街打通工程的控制性工程哈西大橋建設中，擔負施工的中鐵二十二局集團一公司技術人員大力開展科技攻關活動，創(chuàng)新新技術、新工藝15項，申報國家專利3項，順利攻克了多項難關，這座轉體斜拉大橋創(chuàng)造了國內高寒地區(qū)轉體重量最大、兩側懸臂重量極不平衡、跨越鐵路既有線最多的紀錄，日前勝利竣工開通。

中鐵二十二局集團一公司項目經理趙煥民介紹，長843米、寬30米的哈西大橋雙向6車道，為混凝土現澆連續(xù)梁結構，其中，大橋主跨長198米，兩側邊跨各長118米，兩座主塔均高73.7米。大橋上跨哈爾濱鐵路局最大路網性編組站哈爾濱南站的48條鐵路既有線和1條市政主干道，是我國跨越鐵路既有線路最多的轉體斜拉橋。

為了最大限度降低橋梁施工對鐵路運營的影響，該橋主橋采取與既有線平行現澆主塔、主梁，再進行90度左右轉體，在鐵路上空合龍的施工方案。大橋單側主塔和連續(xù)梁重29000噸，合計58000噸，為我國東北地區(qū)最重轉體斜拉橋，而主塔兩側連續(xù)梁懸臂重量差1350噸，同樣為國內之最。

球鉸是大橋轉體的核心部件，29000噸的大橋主塔、連續(xù)梁都靠它帶動旋轉，安裝過程中稍有閃失，就會導致后續(xù)轉體作業(yè)功虧一簣。為了確保安裝精度，技術人員對轉體過程進行三維信息化模擬，提前制定了轉體全過程監(jiān)控方案以及應急預案。在安裝中，技術人員用精密水準儀全程跟蹤測量，并通過底座板下的精調螺栓調節(jié)球鉸水平度，實現了球鉸頂口任意兩點誤差不大于1毫米，下球鉸球面滑塊誤差不大于0.2毫米，完全滿足設計要求。

主塔兩側連續(xù)梁懸臂重量相差1350噸，極易造成轉體過程中失穩(wěn)。為此，建設者們經過三維模型模擬和現場稱重試驗，制定了3項技術方案，最終選定了更加成熟穩(wěn)妥的配重法施工。他們精心制作了20個1.2立方米的混凝土配重塊，按照預先模擬的橋梁轉體姿態(tài)，從距離主塔軸線80米位置，向邊緣精密布設到橋面配重點位上，將偏心距控制到10厘米。

近6萬噸的連續(xù)梁轉體，猶如讓重量級拳擊手跳舞，既要舞姿輕盈，又要精準到位。技術人員采取“智能+人工”的方式，在球鉸、主塔、連續(xù)梁、斜拉索等關鍵位置密布自動化傳感器，即時檢測應力、溫度、傾角、速度、風速等，并配合全站儀全程監(jiān)測主塔和連續(xù)梁的姿態(tài)，相關數據匯總到主控電腦，全過程分析轉體角度、速度、牽引力等，并及時調整偏差。2020年11月12日，歷時110分鐘，兩側主塔帶著連續(xù)梁分別同步轉動79.23°和96.12°，成功轉體合龍。

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