預熱許久的特斯拉投資者日略顯平淡。

(資料圖片)

當地時間3月1日，美國電動車巨頭特斯拉舉辦了萬眾矚目的特斯拉投資者日活動，活動剛一開始，特斯拉首席財務官 Zach Kirkhorn就強調，這次活動將討論更為宏大的、關于地球未來的內容，而不是公司本季度或下季度的具體計劃。儲能、電動車、一體化壓鑄、自動駕駛、Cybertruck問世、人形機器人等內容都被一一談及，看似什么都概括，但細品之下卻沒有太多細節(jié)內容。

公司CEO馬斯克（Elon Musk）宣布了宏圖第三篇章，描述了一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，闡述在地球如何養(yǎng)活今天的80億人，但投資者最為關心的下一代汽車平臺信息和特斯拉的具體財務情況，并未過多著墨。

或許是受到活動不及預期影響，特斯拉股價盤后應聲下跌5.61%，報191.4美元。

看點一：汽車生產總成本要降50%

長期以來，特斯拉堅持以成本定價的策略，要實現其“可負擔性”就必須在成本上一減再減。

“在這個行業(yè)里，在這個生意里，你的生死存亡取決于你的成本管理能力，”Kirkhorn。說，特斯拉的目標是在他所說的公司下一代汽車中削減50%的成本。他沒有提供有關該產品的細節(jié)。

特斯拉方面介紹，特斯拉Model 3上市至今，特斯拉通過產品改進等方式，將其生產成本大幅降低了30%。

針對下一代汽車平臺，特斯拉將通過制造環(huán)節(jié)、供應鏈、工廠等方面全方位拉低成本，以實現總體成本降低50%的目標。

特斯拉方面講解了電子電器和軟件的重要性，不僅僅是車輛受益于此，生產方面，生產線和自動化設計方面也得益于優(yōu)秀的軟件能力，這使得特斯拉能夠設計出既高性能又易于組裝的產品。

為了降本增效，特斯拉還對其車輛組裝方式進行了改進。不同于過去先組裝車身、把電池和內飾裝好后再送到下一條生產線，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時進行，即同一時間對不同部分（側面、車頭、車尾、內部）進行操作，最終將這些部位組合起來，特斯拉強調，整車的組裝將只需要進行一次。

此外，在零部件方面，特斯拉表示，下一代平臺將減少75%的碳化硅，同時卻不影響工程效率，這種新的生產方式讓工廠占地面積可以減少生產占地面積的40%，即同樣面積的土地會有更多產出。同時，特斯拉表示，下一代汽車將不會使用任何稀有元素。

為降低電子設備的復雜性和成本，在下一代平臺中，特斯拉正在致力于減少車輛中所有交叉的線束，并正在設計全部的控制器。在下一代平臺中，特斯拉正在設計全部的控制器。

除了降低電動汽車的成本，特斯拉還致力于充電硬件成本的縮減。特斯拉介紹，超充硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低兩到七成。此外，特斯拉使用“旅途規(guī)劃（Trip Planner）”，以便車主擁有更快、更便宜的電動汽車充電，每千瓦時的成本下降四成。

看點二：每45秒造一輛車

特斯拉公司副總裁朱曉彤也現身特斯拉投資者日，這位中國區(qū)的負責人被視為是馬斯克的接班人之一，此前已被升任負責特斯拉全球工廠。

朱曉彤介紹，目前特斯拉正在改善生產鏈條，其中電池包是非常重要的，電池包是驅動因素。目前正在尋找機會，提升產能，目前產能為200萬輛每年。特斯拉尋求在全球建立更多工廠。2019年，特斯拉在上海花了九個半月就建成了工廠，三個月后就開始生產交付。

朱曉彤表示，上海工廠采用了直線型設計，可以很好地改善效率，“我們做了很多簡化和刪除，之前在緩沖區(qū)中有很多冗余，我們都進行了刪除。如果有項工作，別人做不好我們就考慮自己來做，我們已經取得了很多成績?！?

值得注意的是，就在3月1日早上特斯拉實現了400萬輛汽車的里程碑，該公司的超級工廠的目標是每45秒生產一輛汽車，“特斯拉第一個100萬輛用了12年時間，第四個100萬輛只用了7個月時間?！敝鞎酝f道。

活動上馬斯克重申，特斯拉的目標是到2030年實現年產2000萬輛電動汽車。該公司的年報顯示，其2022年的電動汽車交付量約為131萬輛。不過，馬斯克稱，特斯拉沒有計劃推出太多車型來達到這一目標，他估計可能10款車型就足夠了。

馬斯克表示，推動特斯拉銷量的關鍵是為消費者降低價格，并補充說特斯拉今年提供的折扣刺激了需求。

“人們對擁有特斯拉的渴望非常高。限制因素是他們支付特斯拉的能力?！瘪R斯克說。

Kirkhorn表示，該公司總計或將投資1500億至1750億美元，以實現每年制造2000萬輛汽車的愿景。Kirkhorn稱，特斯拉已經投資了這其中的大約280億美元。

一個好消息是，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen在投資者日活動上表示，特斯拉的Cybertruck電動皮卡將在今年問世。Cybertruck和未來特斯拉的所有汽車將轉向48伏電力系統(tǒng)。

更大的一個愿景是，特斯拉稱，將打造一支全球電動車隊，該電動車隊將擁有約8500萬輛汽車。

看點三：下一代車型？拒絕回答

此前市場高度期待，特斯拉將推出一款價格更低、體型更小的新一代車型，來保障其市場份額，以提升品牌競爭力，并借此開拓新的客戶群體，以確保其未來增長。

但顯然，期待者們都失望了。該公司首席工程師Lars Moravy在此次會議上表示，晚些時候才會官宣新車，不過正力爭將下一代車型的生產成本降低至多50%，預計生產成本是當前Model 3或Model Y的一半。

除此之外，有關特斯拉新車型、下一代汽車平臺的消息，馬斯克和高管們統(tǒng)統(tǒng)閉口不談。在活動展示的PPT上，關于“下一代汽車”的畫面也總是籠罩著一層布，盡管根據外觀可以猜測一輛是小型車，一輛是電動巴士。

在問答環(huán)節(jié)的最后，當被問及新車的時間表和設計時，馬斯克甚至打斷了提問者的話。

“我們不得不拒絕回答，”馬斯克稱，“我們會舉行正式的產品發(fā)布會，如果我們現在就回答你的問題，那就太操之過急了。”

有用戶在社交媒體上調侃稱：“到目前為止他們沒有提到我表格上所預期的，將目標價下調25 %。討論這么多數據和軟件干嘛？”

馬斯克只好尬回：“呵呵?！?

《華爾街日報》報道稱，電池技術公司OneD Battery Sciences首席執(zhí)行官Vincent Pluvinage表示，特斯拉周三的演講更像是一場工程師招聘活動，而不是投資者演講。

“一切都是為了效率，花更少的錢獲得更多，”Pluvinage說，“我認為他不關心投資者，”他補充道，指的是馬斯克。

馬斯克曾經表示，第三代汽車的成本將是第二代汽車的一半，目標是讓新一代汽車的產量超過其他所有車型的產量總和，終極目標是將價格降至2.5萬美元。

富國銀行分析師蘭根（Colin Langan）在近期的一份報告中表示，特斯拉此前的全球降價舉措推動了需求，不過該公司可能需要第三代低端車型，才能維持其50%的年復合增長目標。

富國銀行預計，第三代車型定價可能為3萬美元，一經推出將大幅擴大特斯拉的潛在市場。報告稱：“在美國電動汽車市場，特斯拉目前占據了55%的份額，如能將新車價格降至每輛3萬美元，市場份額有望擴大至95%。”

路透的報道指出，馬斯克在增加Model 3產量時完成了之前看似不可能的任務，這是他當時稱之為“生產地獄”的混亂過程。推出負擔得起的汽車可能需要第二次穿越地獄，但這是一個緊迫的問題。

看點四：第五座超級工廠落地墨西哥

發(fā)布會最大的“驚喜”是宣布將在墨西哥建立第五座特斯拉超級工廠。

這座工廠選址將在墨西哥新萊昂州的首府蒙特雷，這與目前特斯拉的得州奧斯汀工廠相隔不遠。

“我們一直在努力擴大生產。我們打算提高所有工廠的產量，墨西哥工廠將擴大我們的產能?！瘪R斯克說。根據特斯拉官方海報，這座超級工廠將用于生產下一代的新車。

但這份“驚喜”也已經被“劇透”。

墨西哥總統(tǒng)洛佩斯在周二就表示，新工廠將是一項“相當大的投資”，會提供很多工作崗位。

公開資料顯示，蒙特雷是新萊昂州最大的城市，是該國僅次于首都墨西哥城的第二大城市，也是該國最大的工業(yè)城市。

墨西哥外交部副部長德爾加多（Martha Delgado）3月1日在推特上發(fā)布的一段視頻中表示，特斯拉將投資約50億美元在墨西哥建設“全球最大電動汽車工廠”，每年將生產約100萬輛汽車，銷往國內和國際市場。

《華爾街日報》指出，特斯拉在蒙特雷建廠，走的是幾乎所有其他主要汽車制造商所走的道路，這些汽車制造商長期以來一直在墨西哥生產汽車和零部件，受到廉價勞動力和進入美國市場的免稅準入的吸引。位于新萊昂州的蒙特雷在汽車行業(yè)的地位不如瓜納華托等其他墨西哥州，通用汽車、豐田、本田、大眾和馬自達都在該州開展業(yè)務。但蒙特雷距離奧斯汀有七小時的車程，特斯拉去年在那里開始生產汽車。

墨西哥工廠將是特斯拉在美國以外建設的第三座超級工廠，其他兩座工廠分別位于中國上海和德國柏林。當前，特斯拉在其他地區(qū)工廠（包括中國上海、德國柏林以及美國加州和得州）的合計年產能超過190萬輛。

至此特斯拉在全球將擁有5座整車制造超級工廠。

早在去年8月份舉行的特斯拉2022年股東大會上，馬斯克就曾表示，這家電動汽車公司可能需要在現有設施的基礎上再增加10到12個超級工廠，以提高其汽車產量。特斯拉董事長德霍姆在去年9月也公開表示，要實現2030年2000萬輛年產能，需在各大洲建立工廠。

關鍵詞： 超級工廠 電動汽車