撰文 / 張 鷗

編輯 / 涂彥平

(資料圖)

設計 / 趙昊然

設計 / CNBC，The Verge

4月25日，美國通用汽車公司公布了第一季度業(yè)績，收入399.9億美元，高出華爾街預期的389.6億美元。調整后的每股收益2.21美元，預期為1.73美元。

令人欣喜的數(shù)字也促使其提高了2023年關鍵指引。

該公司將全年調整后的盈利預期提高到了110億至130億美元，或每股6.35美元至7.35美元，高于之前的105億至125億美元，或每股6美元至7美元。調整后的汽車自由現(xiàn)金流預期也被提高至55億至75億美元之間，高于此前的50億至70億美元。

通用表示，今年前三個月的收入比去年同期的大約360億美元增長11.1%，然而調整后的38億美元收益比去年同期下降6%，凈收入與一年前相比同樣下降了大約18%，至23億美元。

宣布財報的同時，這家底特律老牌車企還官宣了與三星合作建廠的消息。

首席執(zhí)行官瑪麗·博拉

首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，高出預期的一季度業(yè)績?yōu)楣咎岣哂笇砹诵判模▎T工離職計劃在內的成本削減工作也比預期更快地帶來了效果。

通用汽車今年早些時候宣布，將在2024年底前削減20億美元的結構性成本，其中包括3月份公布的員工自愿離職計劃。裁員之外的成本節(jié)約將通過降低整個業(yè)務的復雜性、優(yōu)先考慮增長計劃和削減營銷等其他費用來實現(xiàn)。此外，這家底特律老牌車企在該季度還花費了9900萬美元用于回購別克汽車經(jīng)銷商。

首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在給股東的信中強調了國際業(yè)務的轉機。

第一季度，通用來自中國的股權收入為8300萬美元，比去年同期下降64.5%。其他國際業(yè)務收益增加了5.8%，達到3.47億美元。僅北美地區(qū)為該公司創(chuàng)造了大約36億美元的收入，比2022年第一季度增長了13.8%。

雅各布森還在采訪中透露，通用不需要配合或追隨特斯拉等汽車制造商的價格戰(zhàn)。他說：“高管們對現(xiàn)在的定價感到滿意?！?/p>

牽手三星

財報公布當日，通用和三星SDI宣布投資30億美元在美國建立一個新工廠，計劃于2026年開業(yè)，將雇用數(shù)千名工人。

工廠產能預計超過30GWh，滿負荷生產后，通用在美國的電芯總產能將達到160GWh左右。該公司目前正在美國建設另外三座電池工廠，總年產能為140GWh：一座位于俄亥俄州洛茲敦，已投入運營；田納西州斯普林希爾工廠將在未來幾個月投產；第三座在密歇根州蘭辛市。

與三星的合作標志著通用正在努力使其電池供應鏈多樣化。

博拉表示，選擇三星將提高該汽車制造商供應鏈的彈性，降低成本，同時更快地擴大規(guī)模。該公司計劃明年上半年在美國建造40萬輛電動汽車，然后從2025年開始年產量達到100萬輛。

她在財報電話會議上說：“擁有多個強大的電池合作伙伴將使我們能夠更快地擴展到新的領域，這也將使通用汽車在北美的電動車年裝配能力快速超過100萬臺。”

與此同時，博拉還宣布將在今年年底停止生產Bolt EV/EUV。

通用計劃將制造這些車輛的密歇根工廠改造成一個專注于制造電動版雪佛蘭Silverado和GMCSierra卡車的工廠。

博拉說，改建工廠將使通用有能力每年生產60萬輛電動卡車。在美國，卡車和SUV的銷量占據(jù)主導地位，該公司在第一季度銷售了12.7萬輛燃氣動力版Silverado，Bolt的銷量僅為19700輛。

與三星的合資企業(yè)是在2020年召回14萬輛雪佛蘭Bolt之后成立的，當時LG化學生產的電池存在缺陷，導致幾輛Bolt起火。LG最終向通用支付了19億美元的召回費用。

雪佛蘭Bolt于2016年首次推出，旨在成為通用首次向大眾市場推出的續(xù)航里程超過300公里且價格實惠的純電動汽車。該車型的停產對僅僅負擔得起平價電動車的買家來說無疑是一個巨大打擊，Bolt是目前市場上最便宜的電動汽車之一，起價約為2.4萬美元。如果算上7500美元的電動汽車稅收抵免，價格可能會更低。

Cruise又進一步

業(yè)績傳捷報，新合作計劃展開，通用旗下光花錢不賺錢的自動駕駛部門也解鎖了新成就。

Cruise公司將首次于白天在舊金山運營一支“小型”無人駕駛robotaxi車隊。這一消息傳來時，Cruise仍處于虧損狀態(tài)，在2023年第一季度虧損了5.61億美元。該公司自成立以來僅僅為通用賺取了3000萬美元的收入，這些錢大部分來自利息和其他非經(jīng)營性來源。

目前正在舊金山、鳳凰城和奧斯汀運營robotaxi的Cruise表示，它仍然有望在2025年達到10億美元的收入，到2030年達到500億美元。

Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）說，他們已經(jīng)將其無人駕駛車隊的規(guī)模擴大了86%，從130輛到242輛。這些車已經(jīng)行駛了近250萬公里，每天進行1000次載客行程。

車隊此前只有晚上在舊金山運營，后來獲得了在白天運營的許可。沃格特在通用的財報電話會議上說：“我們車隊的一小部分現(xiàn)在在整個舊金山24小時提供無人駕駛的服務。對我們來說，這是多年來的一個里程碑，代表著我們的robotaxi車隊具有真正的商業(yè)價值。”

目前，在晚上10點至凌晨5點30分之間乘坐Cruise的客戶要為他們的行程付費。這些車輛只在舊金山西北部地區(qū)運營。同時，Cruise的員工，也被稱為Cruisers，可以在城市的更大范圍內乘坐該公司車輛，沒有時間限制。

如今，對于robotaxi載客和送貨業(yè)務的投資已經(jīng)消退，2022年與前一年相比下降了60%。主要的自動駕駛運營商都在削減成本，有些甚至已經(jīng)完全關閉。

盡管行業(yè)內出現(xiàn)了挫折，通用對Cruise的未來仍然充滿信心。該公司的下一代汽車Cruise Origin正在通用的底特律-哈姆特拉姆克工廠（zero工廠）生產。這輛沒有方向盤和踏板的班車將取代Cruise的雪佛蘭Bolt車隊。

今年晚些時候，Cruise Origin預計將在奧斯汀的公共道路上開始測試。

沃格特說：“Origin的推出也是我們通往盈利和在2025年達到10億美元收入道路上的關鍵一步。我們將繼續(xù)按部就班，繼續(xù)走在行業(yè)最前線。”

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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