6月20日周二美股盤后，聯(lián)邦快遞公布截至今年5月31日的2023財(cái)年四季度及全財(cái)年業(yè)績(jī)。

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受全球貨運(yùn)量下降的拖累，財(cái)報(bào)顯示，第四財(cái)季聯(lián)邦快遞營(yíng)收219億美元，低于市場(chǎng)預(yù)期的226.5億美元和上年同期的244億美元，為連續(xù)第三個(gè)季度下降。第四財(cái)季調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為17.7億美元，低于上年同期的22.3億美元；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為8.1%，不及上年同期的9.2%；調(diào)整后凈利潤(rùn)為12.5億美元，低于上年同期的18億美元；稀釋后每股盈利為4.94美元，低于上年同期的6.87美元，但強(qiáng)于市場(chǎng)預(yù)期的4.85美元。

從全財(cái)年來看，經(jīng)調(diào)整后，2023財(cái)年聯(lián)邦快遞營(yíng)收902億美元，遜于2022年的935億美元；全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為53.7億美元，不及上財(cái)年的68.7億美元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為6%，低于上財(cái)年的7.3%；凈利潤(rùn)為38.4億美元，不及上財(cái)年的55億美元；稀釋后每股盈利為14.96美元，低于上年的20.61美元。

除了第四財(cái)季和全財(cái)年業(yè)績(jī)?nèi)€不及預(yù)期并遜于上一財(cái)年之外，更令市場(chǎng)擔(dān)憂的是聯(lián)邦快遞給出了低于預(yù)期的業(yè)績(jī)指引。

財(cái)報(bào)中，公司預(yù)計(jì)2024財(cái)年?duì)I收同比將持平或者低個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)；調(diào)整后EPS為16.50至18.50美元，低于市場(chǎng)的預(yù)期中值為18.31美元；預(yù)計(jì)2024財(cái)年資本開支大約57億美元，遜于市場(chǎng)預(yù)期的59.8億美元。

公司CFO Mike Lenz將于7月底退休，公司正從外部尋找新的CFO。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，聯(lián)邦快遞盤后股價(jià)一度大跌近6%，UPS一度跌超2%。

聯(lián)邦快遞將持續(xù)降本增效，加拿大公司快遞和地面服務(wù)業(yè)務(wù)將合并

在新冠疫情驅(qū)動(dòng)的在線購物推動(dòng)了兩年的需求激增之后，美國的物流行業(yè)正在應(yīng)對(duì)包裹數(shù)量下降的問題，聯(lián)邦快遞則一直在尋求減少開支。隨著消費(fèi)者將支出轉(zhuǎn)向娛樂和服務(wù)而不是在線購買商品，聯(lián)邦快遞等物流公司面臨的挑戰(zhàn)越來越大。

去年12月聯(lián)邦快遞管理層提出降本增效行動(dòng)，計(jì)劃到2025財(cái)年節(jié)省40億美元的開支。作為削減開支計(jì)劃的一部分，該公司正在將其快遞和地面服務(wù)業(yè)務(wù)合并為一個(gè)業(yè)務(wù)，計(jì)劃通過這一方式削減成本并向客戶收取更高的運(yùn)費(fèi)，以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸量的放緩。該公司正在進(jìn)一步削減飛行時(shí)間和退役飛機(jī)，以抵消持續(xù)的需求挑戰(zhàn)。

周二，聯(lián)邦快遞宣布將合并其在加拿大的快遞和地面服務(wù)，地面運(yùn)營(yíng)和員工將過渡到快遞業(yè)務(wù)部門，這項(xiàng)改革將從明年4月開始。聯(lián)邦快遞稱，美國的這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)合并需要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間。

Lenz在財(cái)報(bào)中稱：

在2023財(cái)年，聯(lián)邦快遞的降本增效行動(dòng)初顯成效。下一財(cái)年我們將繼續(xù)以同樣的力度進(jìn)行這一行動(dòng)，以應(yīng)對(duì)在需求側(cè)充滿挑戰(zhàn)的宏觀環(huán)境。

疫情過后，該公司的快遞部門受到的打擊尤其嚴(yán)重。在新冠疫情期間，由于港口擁堵迫使一些托運(yùn)人通過空運(yùn)運(yùn)送貨物，因此該公司的快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。如今，海運(yùn)已恢復(fù)正常，商業(yè)航空公司也正在增加貨運(yùn)業(yè)務(wù)，迫使聯(lián)邦快遞減少航班。

盡管地面服務(wù)部門的需求有所減弱，但由于擔(dān)心UPS的工會(huì)員工可能最早在8月1日舉行罷工，聯(lián)邦快遞的客戶已經(jīng)開始將貨運(yùn)量從UPS轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦快遞，因此該業(yè)務(wù)在第四財(cái)季受益匪淺。

在2023第四財(cái)季，具體拆分業(yè)務(wù)來看，受美國快遞量下降、國際進(jìn)出口快遞量下降的拖累，聯(lián)邦快遞的快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下降13%，至104億美元；地面服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收小幅下降2%至83億美元；貨運(yùn)量出現(xiàn)兩位數(shù)下降，拖累公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收下降18%至23億美元。

第四財(cái)季，聯(lián)邦快遞的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大幅下降47%至5.19億美元；地面服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比增加18%；貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比下降26%。

從過去六個(gè)月逐月來看，今年第四財(cái)季美國國內(nèi)快遞包裹數(shù)量依然在下降，但降幅有所收窄；從今年2月開始，國際快遞包裹的同比降幅收窄至低個(gè)位數(shù)區(qū)間；地面服務(wù)的數(shù)量降幅也在第四財(cái)季有所收窄；但貨運(yùn)的降幅在第四財(cái)季出現(xiàn)明顯擴(kuò)大。

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