21世紀經濟報道記者 何芳 北京報道

(資料圖)

“國產級零部件競爭力在不斷提升，2020年至2022年，全球百強中的中國企業(yè)基本上復合增長率是16%，海外企業(yè)是9%，可以看到中國跑贏世界、跑贏全球行業(yè)是一個非常鮮明的態(tài)勢?！?月28日，羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁袁文博在2023金臺汽車論壇上表示。

當天，中國汽車報社與羅蘭貝格咨詢公司共同發(fā)布了《2023全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》（下稱“報告”），并由袁文博對報告進行了解讀。

全球汽車零部件營收規(guī)模復蘇

報告顯示，全球汽車零部件營收規(guī)模復蘇，2022年全球百強企業(yè)整體營收同比增長16%，而2021年僅為3%。其中，歐洲企業(yè)依然占據(jù)較大比例，2022年貢獻了整個榜單里面營收增長的42%，中韓動力電池企業(yè)營收占比28%。

盈利方面，依然處于波動的狀態(tài)。全球汽車零部件企業(yè)整體的利潤率為5.2%，較2021年的6.1%略有下滑。

對此，袁文博指出，利潤率的下滑主要受兩方面因素影響：一是2022年疫情的余震依然對供應鏈的體系性、完整性產生一定影響，以及歐洲等地出現(xiàn)多起罷工事件，用工成本持續(xù)增加；二是國際供應鏈的沖突，上游能源、原材料價格上漲，同時因為通脹水平，對上下游的盈利性、利潤率帶來一些不確定性。

結構方面，全球的汽車零部件呈現(xiàn)出電動化和智能化雙輪驅動的特征。隨著新能源市場滲透率逐漸提升和汽車智能化的發(fā)展，新產品、新技術成為共同主題，自動控制及系統(tǒng)化解決方案等業(yè)務升級，將為零部件企業(yè)釋放更多盈利空間。

中國零部件企業(yè)實現(xiàn)領跑

全球汽車供應鏈百強中的中國企業(yè)，在2022年營收達到15000億元，實現(xiàn)了5%的總體增長率，凈利率為6%，利潤規(guī)模維持穩(wěn)定增長。

其中，受益于純電、插電、混動市場的快速增長，新能源板塊收入增加，凈利率達12%，明顯優(yōu)于電子輕量化、發(fā)動機等板塊。

“中國市場純電滲透率提升，本土的供應鏈在當中有很大的受益?！痹牟┍硎尽?/p>

報告顯示，2023全球汽車供應鏈百強中，日本企業(yè)有21家、德國企業(yè)17家、美國企業(yè)16家，中國企業(yè)14家。其中，寧德時代躋身前10，由去年的21位提升到今年的第7位，并以增幅14位成為全球增幅前三位的企業(yè)之一。

值得一提的是，在全球汽車供應鏈百強中的中國企業(yè)營收數(shù)據(jù)中，有3家企業(yè)零部件業(yè)務收入超過千億：寧德時代2366億元、華域汽車1496億元、濰柴動力1252.7億元；零部件業(yè)務收入突破百億元的共有39家，而2021年和2022年分別是34家和36家。

袁文博認為，相比于國際零部件企業(yè)，中國零部件企業(yè)不但在營收上整體增速跑贏，同時在新能源和電子板塊同樣也優(yōu)于全球100強增速，有兩方面核心原因：一是中國自主品牌崛起，包括屬地化供應鏈安全性的優(yōu)勢，大量自主品牌優(yōu)先考慮選用本地供應商；二是國家產業(yè)政策對本土企業(yè)掌握核心技術、龍頭技術提供的支持。

本土零部件企業(yè)如何“乘風而上”？

結合汽車零部件領域未來所面對的趨勢和挑戰(zhàn)，中國汽車零部件企業(yè)如何抓住發(fā)展的新機遇，袁文博也從三個方向進行了解讀，具體包括：

業(yè)務創(chuàng)新方面，拓展整個產業(yè)生態(tài)，包括對于本土前瞻技術的突破以及抓住本土零部件替代的機會，加大對創(chuàng)新技術研發(fā)的投入，通過集成化、方案化整體構建，保障業(yè)務上的成長；

產業(yè)鏈安全方面，要積極布局上下游相關核心部件、核心材料，建立更好的“安全塔”來識別并控制供應鏈風險；

全球市場方面，要持續(xù)性加碼，伴隨中國整車出海、乘用車出海的過程中，需要供應鏈和零部件企業(yè)的支持，本土零部件企業(yè)將迎來“窗口性”機會，出海是未來中國汽車零部件企業(yè)可以做的核心工作之一。

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