交出了一份糟糕的財(cái)務(wù)報(bào)告。

【資料圖】

8 月 29 日，發(fā)布 2023 年二季度財(cái)報(bào)。交付量、營(yíng)業(yè)收入、毛利率均一路走低，凈虧損相比去年翻了超過(guò)一倍。這應(yīng)該是繼 2019 年危機(jī)之后，新一輪的煎熬時(shí)刻，在其他造車(chē)新勢(shì)力猛發(fā)力之時(shí)，卻越走越慢。

不過(guò)，在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)及 CEO 李斌依舊冷靜。但和之前不同的是，李斌在本季財(cái)報(bào)電話會(huì)上，將大部分的問(wèn)答焦點(diǎn)放在了產(chǎn)品銷(xiāo)售上。

可以看到，在觸底之后，對(duì)于賣(mài)車(chē)這件事上，李斌變得認(rèn)真了。

單季度虧損 60 億

財(cái)報(bào)顯示， 2023 年第二季度總收入為 87.717 億元人民幣，較 2022 年第二季度下降 14.8%，較 2023 年第一季度下降 17.8%。

收入環(huán)比、同比下降的核心原因在于汽車(chē)銷(xiāo)售收入的減少。從二季度的交付量來(lái)看，二季度共交付了 24076 輛，不及理想單月的交付水平。尤其在 4月 、5 月，分別只交付了 6658 輛、6711 輛，在一眾新勢(shì)力中處于低位。

2023 年 1-7 月交付量表現(xiàn)

事實(shí)上，今年二季度恰好處于產(chǎn)品代際交付切換的關(guān)鍵期，尤其在前兩個(gè)月，新舊車(chē)型的交付接棒不如預(yù)期順利，一度僅有 ET5、ES7、EC7 三款車(chē)型在售。

直到 5 月下旬后，才逐漸恢復(fù)產(chǎn)品交付節(jié)奏，接連交付了改款 ET7 、新款 ES6、新款 ES8 和 ET5T 。

同時(shí)，疊加在今年 6 月推出換電權(quán)益解綁政策，使得銷(xiāo)量提振，6 月交付重回萬(wàn)輛陣營(yíng)，7 月更是一步跨進(jìn)兩萬(wàn)輛區(qū)間。

完成了二代車(chē)型交付后，第二季度車(chē)輛利潤(rùn)率相比上一季度 5.1% 的表現(xiàn)有所提升，為 6.2%，但對(duì)比去年第二季度的 16.7%，則還有很大上升空間。財(cái)報(bào)指出，與去年同期相比，汽車(chē)毛利率減少的原因是產(chǎn)品組合的變動(dòng)。

利潤(rùn)方面，二季度毛利潤(rùn)為 8700 萬(wàn)元人民幣，同比下降 93.5%，環(huán)比下降 46.4%。2023 年第二季度的毛利率為 1.0%，去年同期為 13.0%，解釋稱(chēng)是由于較低毛利的二手車(chē)銷(xiāo)售的增加。

毛利潤(rùn)大幅下降，凈虧損也在同步擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，二季度凈虧損達(dá) 60.558 億元，同比增長(zhǎng) 119.6%。不包括股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用調(diào)整后凈虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為人民幣 54.457 億元，較 2022 年第二季度增長(zhǎng) 140.2%。

值得一提的是，銷(xiāo)量不濟(jì)并未影響的支出，其二季度研發(fā)投入達(dá) 33.4 億元，銷(xiāo)售、一般及行政的費(fèi)用為 28.566 億元，均高于理想和小鵬。

盡管二季度經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)糟糕，但的現(xiàn)金流仍算充沛。截至 2023 年 6 月 30 日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金、短期投資和長(zhǎng)期定期存款為 315 億元人民幣。

阿聯(lián)酋阿布扎比政府旗下投資機(jī)構(gòu) CYVN Holdings 與簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，其將通過(guò)定向增發(fā)和老股轉(zhuǎn)讓的方式向進(jìn)行總計(jì)約 11 億美元的戰(zhàn)略投資，短期內(nèi)在資金上不會(huì)存在大的缺口。

李斌大談銷(xiāo)售布局

對(duì)于第三季度，預(yù)計(jì)交付量為 55000 至 57000 輛，結(jié)合 7 月份已交付的 20462 輛來(lái)看，接下來(lái)兩個(gè)月平均交付 17259-18269 輛，再次跌落兩萬(wàn)以下。結(jié)合指引的收入 189 億元至 195.2 億元進(jìn)行簡(jiǎn)單估算不難得知，三季度指引中隱含的單車(chē)價(jià)格應(yīng)該是在 31 萬(wàn)元左右，略高于本季度的 30.5 萬(wàn)元。

對(duì)于三季度的交付指引，李斌表示是因?yàn)榭紤]到了 7 月?lián)Q電權(quán)益的調(diào)整。從 8 月 1 日起，新的訂單將沒(méi)有換電權(quán)益，而有換電剛需的用戶的需求提前釋放，這對(duì) 7 月的交付數(shù)量是有影響的，而 8 月需要一定時(shí)間讓訂單恢復(fù)正常水平。

李斌透露，8 月的試駕數(shù)量已經(jīng)創(chuàng)歷史新高，周末的試駕量甚至有在 1 萬(wàn)以上，但是在銷(xiāo)售布局上推動(dòng)訂單轉(zhuǎn)化還需要時(shí)間。

除了換電權(quán)益調(diào)整的影響，還有外部壓力的因素?！叭径鹊念A(yù)期是充分考慮到外部壓力，在 30 萬(wàn)以上的高端純電汽車(chē)市場(chǎng)有 49% 份額，所以在高端純電市場(chǎng)份額的位置是穩(wěn)固的，需要通過(guò)更多的銷(xiāo)量渠道和能力來(lái)加快銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)換?！崩畋笳f(shuō)道。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上直言，在二季度中發(fā)現(xiàn)其銷(xiāo)售能力無(wú)法滿足同時(shí)銷(xiāo)售 7-8 款車(chē)的需求，銷(xiāo)售人員在數(shù)量和能力上是落后于市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“以奔馳、寶馬等主流高端品牌為例，它們的銷(xiāo)售人員數(shù)量是的 6-7 倍。銷(xiāo)售人員數(shù)量的不足會(huì)影響到用戶的滿意度，也不能滿足同時(shí) 8 款車(chē)型的銷(xiāo)售需求。”李斌說(shuō)道。

因此，從 7 月開(kāi)始開(kāi)始全面提升銷(xiāo)售能力，拓展銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的布局，深入下沉市場(chǎng)，目標(biāo)達(dá)到每月鎖單 3 萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)售能力，9 月底完成這項(xiàng)銷(xiāo)售能力的建設(shè)，從 10 月開(kāi)始銷(xiāo)售能力建設(shè)的成果開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。

李斌提到，第一代平臺(tái)的銷(xiāo)量達(dá)到較好的水平是花了 2 年左右的時(shí)間，也就是 2021 年達(dá)到了相對(duì)比較好的狀態(tài)。因此第二代平臺(tái)也需要一定的時(shí)間銷(xiāo)量提升，最主要的是 5566 （ET5、ET5T、ES6、EC6）的量，會(huì)在 1.5-2 萬(wàn)輛之間。

“目標(biāo)每個(gè)月交付量穩(wěn)定在 2 萬(wàn)以上，銷(xiāo)售能力要做好每月 3 萬(wàn)的準(zhǔn)備?！崩畋笳f(shuō)道。

能打好后續(xù)的銷(xiāo)量保衛(wèi)戰(zhàn)嗎？

在二季度中，完成了 5 款新車(chē)型的交付，包括 EC7、2023 款 ET7、全新 ES6、ET5T、全新 ES8。計(jì)劃于 9 月發(fā)布和交付全新升級(jí)的中型轎跑 SUV EC6，完成基于第二代技術(shù)平臺(tái)的全部產(chǎn)品切換，并且 NT2.0 軟件功能將逐步釋放。

在業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，下半年，隨著較高售價(jià)的二代平臺(tái)新車(chē)型的交付爬坡，產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模的爬升，平均毛利將有所提升，預(yù)計(jì)下半年毛利率將穩(wěn)步提升，三季度有望回到兩位數(shù)，四季度朝 15% 努力。

與此同時(shí)，李斌表示，明年不會(huì)發(fā)布新車(chē)，但會(huì)有年度產(chǎn)品的改進(jìn)。這預(yù)示著，已經(jīng)基本是明牌打法，接下來(lái)將以現(xiàn)有的產(chǎn)品線與其它汽車(chē)品牌的新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。要知道， Model 3和 Model Y 都將迎來(lái)改款，理想在明年也將推出純電 SUV，這都將加大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

盡管明年沒(méi)有新產(chǎn)品推出，但李斌透露，子品牌阿爾卑斯會(huì)在明年下半年發(fā)布第一款產(chǎn)品?！澳壳伴_(kāi)發(fā)進(jìn)程順利，它的開(kāi)發(fā)理念和 NIO 不一樣，針對(duì)大眾市場(chǎng)，因此款數(shù)不會(huì)太多，而是看每一款車(chē)的銷(xiāo)量，并且更專(zhuān)注在家用車(chē)市場(chǎng)?！崩畋笳f(shuō)道。

另外，在下個(gè)月也將發(fā)布首臺(tái)手機(jī)，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“手機(jī)對(duì)于增加車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力是有幫助的，能夠更好匹配車(chē)的移動(dòng)設(shè)備的需求。它的底層的軟件和車(chē)的底層軟件是匹配的，計(jì)劃在 9 月下旬交付手機(jī)產(chǎn)品?！?/p>

總的來(lái)看，在二季度已經(jīng)吃盡了車(chē)型換代的苦頭。

自去年 12 月全新 ES8 正式上市開(kāi)始，正式進(jìn)入車(chē)型換代期，今年一季度對(duì)老款車(chē)型ES8、ES6、EC6 的清庫(kù)存舉措已經(jīng)帶來(lái)一定打擊，二季度的青黃不接更是直接將財(cái)務(wù)狀況拉至谷底。

從李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上對(duì)銷(xiāo)售渠道的認(rèn)知和分析也不難看出，正在著力解決內(nèi)部問(wèn)題，這其實(shí)是一個(gè)正面的信號(hào)。

接下來(lái)，隨著 EC6 的發(fā)布和交付，將全面完成二代平臺(tái)產(chǎn)品的切換，屆時(shí)將有 8 款車(chē)型在售，二代車(chē)型的后勁如何尚未可知，但可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)的半年，可能不會(huì)有比現(xiàn)在更糟糕的時(shí)刻。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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