BBA就只剩下BB了？

(資料圖片僅供參考)

眾所周知，BBA在豪華汽車(chē)市場(chǎng)中一直是三足鼎立的存在，近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了電動(dòng)化的潮流，而德系三強(qiáng)也逐步向電動(dòng)化進(jìn)軍。但相比起奔馳和寶馬，奧迪的電動(dòng)化道路走的并不順暢。

而這兩天，大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）也親自承認(rèn)，奧迪目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)方面，而他將原因歸咎于嚴(yán)重的軟件問(wèn)題。同時(shí)，奧博穆還表示，奧迪目前高度依賴(lài)于中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

奧博穆這番話(huà)，無(wú)疑是當(dāng)眾揭開(kāi)奧迪的傷疤，奧迪的窘境也一覽無(wú)余。事實(shí)上，這兩年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)不容樂(lè)觀(guān)。

2022年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷(xiāo)量分別為79.19萬(wàn)輛、75.17萬(wàn)輛和64.3萬(wàn)輛。今年一季度，奔馳和寶馬的在華銷(xiāo)量分別為19.5萬(wàn)輛、19.1萬(wàn)輛，而奧迪僅13.6萬(wàn)輛。

本就是BBA中品牌力相對(duì)薄弱的一線(xiàn)豪華品牌，銷(xiāo)量表現(xiàn)乏力也讓奧迪浮現(xiàn)了向二線(xiàn)豪華品牌逐漸靠攏的趨勢(shì)。

在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的大趨勢(shì)下，無(wú)論是新勢(shì)力還是自主品牌，無(wú)一不蠶食著豪華品牌的份額。正是在這種大背景下，奧迪也開(kāi)始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

雖然奧迪的電動(dòng)化道路走的并不順暢，但這次奧博穆將鍋甩給了軟件問(wèn)題有失偏頗。事實(shí)上，大眾軟件有問(wèn)題已經(jīng)是一個(gè)公開(kāi)的秘密，但奧迪的危機(jī)，不止于軟件。

在奧迪目前在售的新能源車(chē)型中，有6款車(chē)型基本為油改電車(chē)型，在現(xiàn)在車(chē)企們卷價(jià)格、卷配置的環(huán)境下，奧迪在各個(gè)方面都沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)。所以即使是豪華品牌，消費(fèi)者們也并不會(huì)買(mǎi)單。

而從銷(xiāo)量上看，2023年前5個(gè)月，Q4 e-tron累計(jì)銷(xiāo)售6631輛，Q5 e-tron為1501輛，A6L插電混動(dòng)為1397輛。這個(gè)數(shù)據(jù)相較于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力落后的可不止一點(diǎn)。銷(xiāo)量的低迷，說(shuō)到底就是奧迪在電動(dòng)化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足，或者說(shuō)它壓根沒(méi)做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。

即便如此，奧博穆仍然對(duì)奧迪充滿(mǎn)信心，并且認(rèn)為奧迪將依靠純電車(chē)型完成品牌復(fù)興的使命。

按照規(guī)劃，基于奧迪全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái) PPE（premium platform electric，高級(jí)平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)）的首款車(chē)型Q6 e-tron將于2024年正式首發(fā)，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)。而在今年的上海車(chē)展上，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳表示未來(lái)三年，奧迪將在全球推出20款車(chē)型，其中10款為純電動(dòng)車(chē)。

可以看到，奧迪將電動(dòng)化作為未來(lái)發(fā)展的方向，奧迪也將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)，這也將給品牌帶來(lái)巨大的機(jī)遇。奧迪正在通過(guò)自我革新來(lái)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，這也正如奧博穆所說(shuō)的，奧迪有巨大的潛力。

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