杭州、上海兩地居民體驗智慧交通。資料圖

從票據(jù)、現(xiàn)金到卡證，公共交通的支付方式一直在迭代。不過，智慧交通在生活中還有更多進(jìn)步空間。4月18日，以“科技創(chuàng)新 低碳出行”為主題的2018公共交通出行峰會在杭州舉行。記者在現(xiàn)場了解到，2016年到2017年，國內(nèi)已有50多個城市實現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，離線二維碼技術(shù)方案的推行，令智慧交通完成了第一步。未來，云計算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來，用以服務(wù)公交地鐵領(lǐng)域。

二維碼技術(shù)破局“加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。”黨的十九大報告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”?；ヂ?lián)網(wǎng)+公共交通(公交、地鐵)轉(zhuǎn)型升級是“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的時代需求。

《統(tǒng)計公報》顯示，截至2017年年底，我國共有公共汽電車65萬輛，增長7%;公共汽電車運營線路56786條，增加3997條;運營里程106萬公里，增加8.8萬公里。與此同時，城市公共汽電車2017年客運量較2016年下降了3%，這已經(jīng)是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降，公交行業(yè)亟待進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，來提升乘車體驗，優(yōu)化線網(wǎng)安排。而改善體驗、提升效率，正是互聯(lián)網(wǎng)所長。

此前業(yè)內(nèi)曾嘗試手機(jī)NFC支付技術(shù)，但是遇到設(shè)備兼容性較差、手機(jī)普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。在將各種技術(shù)嘗試一遍之后，業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)在中國的現(xiàn)狀下只有二維碼技術(shù)可以突破這些限制，也是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下的最佳載體。

從2015年底到2016年初，支付寶以二維碼作為切入點，開始探索離線二維碼技術(shù)方案的設(shè)計與測試。2016年的8月17日杭州公交掃碼乘公交的開通，標(biāo)志離線二維碼技術(shù)從實驗室正式推向商業(yè)化試點。“保證了在0.3秒內(nèi)，在閘機(jī)、手機(jī)雙雙離線的情況也可以保證市民順利刷卡乘車。”

2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，7個月即開卡超過330萬，截至今年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張，“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒。”杭州市民卡中心董事長徐曉表示。

“傳統(tǒng)行業(yè)更愿意擁抱互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也愿意用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的技術(shù)和優(yōu)勢給傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的動力和發(fā)展模式。”中國交通通信信息中心處長汪宏宇介紹，2012年首次提出要普及一卡通，同時建立移動支付的新技術(shù)方式。截至目前全國已經(jīng)有210個地級以上城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通，僅到去年年底就有190個城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通，12個有地鐵的城市完成了軌道建設(shè)和改造工作。

產(chǎn)業(yè)競爭力提升

公交出行一直是個傳統(tǒng)行業(yè)，刷卡、投幣等運營了二三十年，有著比較固定的“游戲玩家”、服務(wù)模式和利益格局。推進(jìn)移動公交，不僅意味著技術(shù)方面的探索，還考驗著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的智慧。

關(guān)鍵詞： 二維碼 瓶頸 智慧