最近這幾年，只要你刷手機(jī)看汽車新聞，總能看到幾個(gè)熟悉的新勢(shì)力品牌霸占著屏幕。

發(fā)布會(huì)上，CEO們拋出一個(gè)又一個(gè)驚掉下巴的數(shù)據(jù)，要么碾壓百萬(wàn)豪車，要么重新定義豪華、又或者領(lǐng)先業(yè)界至少三代、1000萬(wàn)以內(nèi)最好SUV等等。

(資料圖片)

不知道從什么時(shí)候開始，大家對(duì)這些華麗的辭藻越來(lái)越麻木，甚至產(chǎn)生了一絲反感。

其實(shí)，大家并不是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車天生有偏見，也不是對(duì)新勢(shì)力品牌有抵觸心理，反感的是因?yàn)槟承┬聞?shì)力車企那種把吹牛當(dāng)飯吃的做派，太容易敗壞路人緣了。

就拿造車這件事來(lái)說吧，汽車工業(yè)發(fā)展了上百年，最核心的底盤、懸架調(diào)校，那可都是真金白銀砸出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)積累。

但有些品牌倒好，剛進(jìn)入造車領(lǐng)域，就像拼樂高一樣，從供應(yīng)鏈那里買來(lái)一堆現(xiàn)成的零部件，東拼西湊出一輛車，然后就敢對(duì)標(biāo)人家保時(shí)捷、法拉利。

一些車從亮相開始，就被網(wǎng)友扒出外觀設(shè)計(jì)“像素級(jí)”模仿，不僅外觀模仿，連營(yíng)銷方式都要模仿其它新勢(shì)力品牌。

但調(diào)侃歸調(diào)侃，背后反映的問題卻很現(xiàn)實(shí)，如果連自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都沒有，連自己的宣傳策略都沒有，還搞什么AI漂移之類的東西，拿什么去談品牌積淀？

如果說抄襲還能用“致敬經(jīng)典”來(lái)洗白，那宣傳上的翻車就真的是在挑戰(zhàn)大家的智商了，用AI修圖這種容易露餡的方式，不是此地?zé)o銀三百兩嗎。

后面連保時(shí)捷都看不下去，專門發(fā)了一段1965年老爺車在雪地漂移的視頻，配文“看好了，我只示范一次”，堪稱年度最佳嘲諷。

更離譜的是，有些車企已經(jīng)把發(fā)布會(huì)開成了文字游戲大賽。

此前車企發(fā)布會(huì)上一張PPT把行業(yè)亂象總結(jié)得明明白白：

"遙遙領(lǐng)先，反復(fù)洗腦"，說的是某些品牌天天把"領(lǐng)先"掛嘴邊，聽得人耳朵起繭；

"大字吸睛，小字免責(zé)"，說的是海報(bào)上各種第一、各種冠軍，結(jié)果右下角那行螞蟻大的小字里藏著無(wú)數(shù)限制條件，廣告法都管不了；

還有"饑餓營(yíng)銷，訂單注水"，動(dòng)不動(dòng)就宣稱"上市幾分鐘訂單破萬(wàn)"、"24小時(shí)大定突破十萬(wàn)"。

咱們國(guó)家的工業(yè)制造能力世界第一，真要是有訂單，生產(chǎn)線分分鐘給你干冒煙，怎么可能交不出車？

結(jié)果到了月底一看銷量，就賣了幾千臺(tái)，那之前吹的十幾萬(wàn)訂單去哪兒了？這不是在摩擦消費(fèi)者的智商是什么？

最讓人細(xì)思極恐的，是這些新車背后的研發(fā)周期。

大家可能不知道，像大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭，推出一款新車，通常需要3到5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)苛測(cè)試。

從極寒的漠河到酷熱的吐魯番，從高原到盆地，要經(jīng)歷"兩冬兩夏"的耐久性測(cè)試，跑上幾百萬(wàn)公里，才能確保車輛的可靠性和安全性。

沃爾沃更是有過之而無(wú)不及，每一款新車上市前都要經(jīng)過數(shù)百次碰撞測(cè)試。

可咱們某些新勢(shì)力品牌呢？一年之內(nèi)能推出三四款新車，比下餃子還快。

有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車型的平均研發(fā)周期已經(jīng)大幅壓縮，很多車一年能夠改款兩三次。

這讓人不得不懷疑，那些被砍掉的路試環(huán)節(jié)，那些被壓縮的測(cè)試?yán)锍蹋詈蠖甲兂闪讼M(fèi)者日常用車時(shí)的一個(gè)個(gè)隱患。

這就引出了另一個(gè)問題：OTA。

原本OTA是用來(lái)優(yōu)化體驗(yàn)、增加新功能的，但到了某些新勢(shì)力手里，卻成了交付"半成品"的遮羞布。

續(xù)航不行、車機(jī)卡頓、懸架太硬等等，這些都沒事，后期可以通過OTA優(yōu)化調(diào)節(jié)。

按照這個(gè)邏輯，似乎就沒有OTA解決不了的問題。但仔細(xì)想想，既然這些都能通過后期升級(jí)解決，那工程師們?cè)绺陕锶チ耍繛槭裁床辉诔鰪S前就調(diào)好？

說白了，就是為了搶時(shí)間，先把車賣出去，讓第一批用戶當(dāng)公測(cè)小白鼠，邊開邊改，邊改邊OTA。

更嚴(yán)重的是，有些車企連研發(fā)都懶得做，直接把手伸向了別人的核心技術(shù)。

這就是所謂的造車新勢(shì)力，研發(fā)不行就靠挖人，挖人不行就直接抄，抄完還敢大搖大擺地開發(fā)布會(huì)，說自己遙遙領(lǐng)先。

但說到底，汽車不是手機(jī)，不是攢幾個(gè)頂級(jí)配件就能叫旗艦，它承載的是一家人的出行安全，是無(wú)數(shù)個(gè)家庭的信任。

那些把發(fā)布會(huì)當(dāng)成演唱會(huì)來(lái)開、把消費(fèi)者當(dāng)韭菜來(lái)割的車企，或許能靠營(yíng)銷火一時(shí)，但絕對(duì)走不遠(yuǎn)。

畢竟，當(dāng)潮水退去，誰(shuí)在裸泳，大家看得一清二楚。

最后我還是希望那些真正在踏實(shí)造車、認(rèn)真做研發(fā)的企業(yè)，能堅(jiān)持住自己的節(jié)奏。

也希望咱們消費(fèi)者在選車時(shí)，能夠多一分理性，少一分沖動(dòng)，畢竟真金白銀買來(lái)的，不應(yīng)該只是一個(gè)會(huì)OTA的半成品。

關(guān)鍵詞： 什么 品牌 訂單 測(cè)試 消費(fèi)者 新車 車企