作者：龔進(jìn)輝

(資料圖片)

眾所周知，創(chuàng)業(yè)向來(lái)是九死一生，在大熱的人工智能（AI）領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)看似光鮮，但因盈利周期長(zhǎng)的問(wèn)題，導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)者在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都依賴(lài)資本續(xù)命，一旦融資受阻，那大概率要走下坡路，甚至走向倒閉。

這不，在成立僅19個(gè)月后，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道的擎天智卡便被曝出悉數(shù)遣散員工，并且即將進(jìn)入清算注銷(xiāo)流程。資料顯示，其僅在2022年1月喜提由五源資本投資的約千萬(wàn)美元天使輪融資，此后便再無(wú)融資進(jìn)展，缺錢(qián)導(dǎo)致這家年輕的公司出現(xiàn)降薪裁員直至清算，最終落得個(gè)短命的下場(chǎng)。

而擎天智卡之所以融資不順，最直接的原因便是卷入與小馬智行的官司。公司兩位創(chuàng)始人潘震皓、孫又晗均出自小馬智行，后者是一家名氣遠(yuǎn)超擎天智卡的自動(dòng)駕駛明星公司，共完成8輪融資，同時(shí)布局自動(dòng)駕駛乘用車(chē)和卡車(chē)業(yè)務(wù)。

去年7月，小馬智行以侵犯商業(yè)秘密為由，起訴擎天智卡并索賠6000萬(wàn)元。擎天智卡也不甘示弱，今年4月以“濫用知識(shí)產(chǎn)權(quán)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”為由，對(duì)小馬智行提出反訴。雙方互不相讓?zhuān)钡阶罱判嫘荼?/p>

6月9日，擎天智卡與小馬智行發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，針對(duì)此前各自發(fā)起的知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)訴訟，雙方經(jīng)過(guò)溝通協(xié)商，已于近日達(dá)成和解。雙方各自撤回針對(duì)對(duì)方的相關(guān)訴訟，并不再就此事發(fā)表任何評(píng)論。顯然，這一和解來(lái)得太晚，擎天智卡的敗局已沒(méi)有可轉(zhuǎn)圜的余地。

要知道，在雙方漫長(zhǎng)的訴訟期間，使擎天智卡錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵的融資節(jié)點(diǎn)，而遲來(lái)的和解，并不能讓其撐到下一次融資到賬。5月底，擎天智卡便向全員公示了公司業(yè)務(wù)關(guān)閉的決定，并給予每位員工帶薪20日時(shí)間找工作。對(duì)于未提出離職的員工，公司會(huì)繳納6月的社保，并且支付截至6月16日的工資。

不過(guò)，因?yàn)楣べY是下月發(fā)放，員工6月工資是否會(huì)到賬還不清楚，且擎天智卡對(duì)補(bǔ)償方案只字未提。在我看來(lái)，與小馬智行打官司，是實(shí)力不濟(jì)的擎天智卡無(wú)法承受之重，直接拖垮了整個(gè)公司。退一步講，即便沒(méi)有官司的干擾，擎天智卡也未必能走得更遠(yuǎn)。

今年以來(lái)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的自動(dòng)駕駛賽道失去往日光環(huán)，各大玩家日子普遍不好過(guò)，淘金并非易事。比如，今年5月，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室被曝出并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，強(qiáng)如阿里尚不能單獨(dú)做成無(wú)人配送，無(wú)疑給整個(gè)賽道潑了一盆冷水，并入場(chǎng)景方菜鳥(niǎo)集團(tuán)尋求延續(xù)和發(fā)展，是一種不得不做的妥協(xié)。

注意，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并非整體并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，僅有近百人轉(zhuǎn)入，無(wú)法被菜鳥(niǎo)整體吸收的一個(gè)重要原因是，菜鳥(niǎo)愿意做的投入有限，并入菜鳥(niǎo)之后的團(tuán)隊(duì)將主要維持小蠻驢業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，且不會(huì)做太大擴(kuò)張。而在更為細(xì)分的自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道，更加顯得寒氣逼人。

今年3月，美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司Embark宣布裁員70%，并關(guān)閉在南加州和休斯頓的辦事處。扎心的是，它的市值從上市之初的超過(guò)50億美元，一路暴跌至少得可憐的6000萬(wàn)美元。Embark CEO亞歷克斯·羅德里格斯一語(yǔ)道破公司陷入困境的根本原因：資本市場(chǎng)已經(jīng)背棄沒(méi)有盈利能力的公司。

2個(gè)月后，Embark以7100萬(wàn)美元的價(jià)格賣(mài)身給自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的模擬和軟件提供商Applied Intuition。與Embark并稱(chēng)為無(wú)人駕駛卡車(chē)雙雄的圖森同樣在苦苦掙扎，上個(gè)月宣布全球裁員30%。最新消息是，圖森考慮出售美國(guó)業(yè)務(wù)，發(fā)展重心全面轉(zhuǎn)向亞洲。

相比法規(guī)不成熟、且地緣政治因素帶來(lái)監(jiān)管壓力的美國(guó)市場(chǎng)，政策、法規(guī)利好的亞洲地區(qū)，更適合圖森施展拳腳。圖森CEO呂程表示，亞洲市場(chǎng)的有利法規(guī)推動(dòng)了自動(dòng)駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)的潛力。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，圖森不僅拿到全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)寺窚y(cè)牌照，還完成國(guó)內(nèi)首次自動(dòng)駕駛重卡在公開(kāi)道路的全無(wú)人化測(cè)試。

前不久，工信部明確表示支持有條件的自動(dòng)駕駛，包括L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。這對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)無(wú)疑是一大利好，只不過(guò)與瀕臨倒閉的擎天智卡無(wú)關(guān)，因?yàn)樗僖矝](méi)有機(jī)會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的落地。

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