(資料圖片)

在 2025 年的新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。1-11 月，其累計(jì)銷售超 418 萬輛，預(yù)計(jì)全年完成 460 萬輛的銷量目標(biāo)。這樣的銷售成績(jī)，足以讓比亞迪在眾多車企中脫穎而出，穩(wěn)居行業(yè)前列。

比亞迪的成功，并非偶然?；仡?20 多年前，當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還在依賴外部采購核心零部件時(shí)，比亞迪就已踏上了自主研發(fā)的征程。在無數(shù)個(gè)日夜中，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，憑借著堅(jiān)定的技術(shù)戰(zhàn)略定力，不斷突破技術(shù)瓶頸。從最初對(duì)電池技術(shù)的鉆研，到后來在電機(jī)、電控等領(lǐng)域的深入探索，比亞迪憑借堅(jiān)定的技術(shù)戰(zhàn)略定力，逐步實(shí)現(xiàn)了大量核心技術(shù)積累，最終鑄就了“研發(fā)之王”的行業(yè)地位，也為其從2018年“開發(fā)者大會(huì)”后開始的面向行業(yè)開放賦能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

比亞迪在核心零部件領(lǐng)域的實(shí)力，在蓋世汽車發(fā)布的 2025 年 1-10 月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量排行數(shù)據(jù)中得到了充分體現(xiàn) 。旗下的弗迪電池，在動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單上成績(jī)斐然，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；弗迪動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等榜單中也穩(wěn)居榜首 。這些數(shù)據(jù)不僅反映了比亞迪核心零部件的高裝機(jī)量，更彰顯了其作為行業(yè)頂級(jí)核心零部件供應(yīng)商的綜合實(shí)力。

需要關(guān)注的是，比亞迪的核心零部件在市場(chǎng)上得到了廣泛的應(yīng)用，獲得了眾多主流品牌的青睞。磷酸鐵鋰刀片電池，以高安全性、高能量密度等優(yōu)勢(shì)，成功裝備于豐田 BZ3、北京現(xiàn)代 EO 弈歐、蔚來樂道 L60 及 L90、小米 SU7、奔馳 GLC 350 eL、小鵬 MONA M03 等國內(nèi)外主流品牌的部分車型。在商用車和專用車領(lǐng)域，比亞迪同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。與頭部企業(yè)在混合動(dòng)力系統(tǒng)及底盤技術(shù)方面達(dá)成的合作，讓比亞迪的技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。

比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并非僅局限于單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，更在于其獨(dú)特的 “整車智能” 系統(tǒng)整合能力。由于所有核心部件均為自主研發(fā)，比亞迪能夠從最底層實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化硬件的高度協(xié)同。在車輛行駛過程中，軟件系統(tǒng)可以和電池、電機(jī)、電控等硬件系統(tǒng)能夠緊密配合，根據(jù)路況和駕駛需求迅速做出決策并執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精準(zhǔn)控制 。

相比之下，行業(yè)內(nèi)多數(shù)依賴外部采購零部件的品牌，由于不同供應(yīng)商的零部件如同一個(gè)個(gè) “黑箱”，整車集成時(shí)難以實(shí)現(xiàn)如此高效的協(xié)同和融合。這些品牌在硬件之間的兼容性、軟件與硬件的匹配度上，往往會(huì)出現(xiàn)各種問題，影響車輛的整體性能和用戶體驗(yàn) 。

從早期專注垂直整合，到如今積極開放共享，比亞迪無疑體現(xiàn)了中國汽車由大到強(qiáng)的高質(zhì)量發(fā)展。未來，比亞迪將繼續(xù)發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過與更多品牌合作為行業(yè)賦能，共同推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和普及 。

關(guān)鍵詞： 比亞迪 市場(chǎng) 商用車 轎車 網(wǎng)約車 整合