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湖北日報全媒記者 胡祎

西十高鐵將于今年正式開通，屆時將與漢十高鐵共同貫通武漢至西安的高鐵通道。兩地貫通后，旅行時間究竟是2.5小時還是3小時，近日在網絡上引發(fā)熱議。

據了解，漢十高鐵全長460公里，西十高鐵全長約257公里，兩條線路在十堰東站相連。按一般邏輯推算，460公里加257公里，總里程約717公里，若按列車運行時速350公里計算，僅需約2個小時。

但是，實際上公眾所理解的漢十高鐵460公里中，包含83公里的武孝城際鐵路。武孝城際中，漢口至孝感東段設計時速200公里，孝感東至云夢東段設計時速250公里。也就是說，武漢至西安717公里的線路中有83公里較低等級的線路。

列車從漢口站駛出后需逐步提速，沿途?？恳矔a生時間損耗。同時，鐵路線路并非完全取直，部分區(qū)段存在弧度，加之列車運行圖、區(qū)間調度等因素，均會對全程耗時產生影響。運行圖排列時，有車快、有車相對慢。為了保持安全距離，這也會影響列車速度發(fā)揮。

考慮到上述客觀條件制約，在判定新高鐵線路區(qū)間運行時間時，并不能簡單地用總里程去除以時速350公里。

根據鐵路12306售票信息顯示，漢口至十堰東（?？肯尻枛|）最快1小時57分。而西十高鐵約257公里的距離，考慮到沿途隧道多、線路弧度以及區(qū)間調度影響，如果列車在十堰至西安區(qū)間能保持在時速300公里運行，則在該區(qū)間需要花費約51分鐘。綜合考慮到列車進站前的減速且中途僅?？肯尻枛|站的情況下，漢口至西安預計最快需要2小時48分。如果西十高鐵區(qū)間運行時速能達到時速330公里的理想狀態(tài)，則在該區(qū)間需要花費約47分鐘。綜合考慮到列車進站前的減速且中途僅?？肯尻枛|站的情況下，漢口至西安預計最快需要2小時44分。如果武漢至西安全程需要跑進2.5小時，則需要漢十區(qū)間也能夠進一步提速，且襄陽東站也不?？俊?/p>

武漢至西安高鐵屬于“福州-銀川通道”。若按照京廣高鐵通道武漢至廣州南1069公里，最快3小時18分，平均每分鐘約5.4公里計算，時速約為324公里。

從公開資料來看，西十高鐵要穿越秦嶺，沿線隧道群眾多，也有可能對實際運行速度造成影響。因此，武漢至西安高鐵完全跑進2.5小時有困難，跑進3小時以內有挑戰(zhàn)。

按照鐵路旅客列車運行的一般規(guī)律，同一行程會出現運行時長不一的列車，這主要是因為有的列車停站多，有的列車停站少，需要兼顧沿線小城市的出行需求以及區(qū)間調度，沿途車站接發(fā)列車的容納能力與效率等。

“2.5小時還是3小時”的討論，折射出網友對武漢至西安這條高鐵大動脈的高度關注。作為湖北西北方向的重要高鐵通道，其建設進展牽動人心。

鐵路部門介紹，武漢至西安高鐵貫通后，調度涉及中國鐵路武漢局集團有限公司與中國鐵路西安局集團有限公司。兩地之間列車開行密度、最快旅行時間，均需待聯調聯試、試運行及周密規(guī)劃后，在確保安全的前提下最終確定。

鐵路部門表示，具體時刻請以鐵路12306實際售票信息為準。

“早上在武漢吃碗熱干面，中午就能坐在西安大雁塔下掰著羊肉泡饃?！边@句在網絡上廣為流傳的期待，即將在今年年中成為現實。

滬渝蓉沿江高鐵武宜段示意圖

與此同時，“滬渝蓉沿江高鐵武宜段314公里跑69分鐘”，有人提出為何不能更快？

業(yè)內人士告訴記者，列車從漢口火車站出發(fā)后，先利用既有漢宜鐵路向西行駛約19.8公里（漢口站至高橋所），之后依次通過高橋聯絡線4.4公里（高橋所-走馬嶺所）、武西高鐵7.5公里（走馬嶺所-革新所）和新溝北聯絡線5.6公里（革新所-新溝北所），上滬渝蓉沿江高鐵武宜段到宜昌北。所以，進入正線前，列車是在相對較低的速度下運行的，駛入正線后，又受到線路曲度、區(qū)間調度等因素影響。

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